“还好。”
特鲁利点了点头，就算不顺利，他也不可能公开示弱。
只是在说完这句话，特鲁利朝着陈向北问道：“北，你是如何调整自己去适应转向不足的赛车？”
如果没有佩雷兹的出现，哪怕为了那点可怜的自尊心，特鲁利都不会主动向陈向北“请教”。
原因很简单，上一站还拒绝共享调车数据，这一站就想要获得别人的经验。
着实有些没脸没皮了……
可相比较脸面，特鲁利更想要留下去，以及他心中好奇。
说实话，特鲁利自认天赋不差，至少能达到围场内标准中游车手的实力，还曾“双杀”过一年级新生阿隆索。
为什么自己会驾驭不了新升级套件？
对此特鲁利的询问，陈向北有些意外，却没有太多思考跟犹豫，就开口回道。
“感受赛车尾部的摆动，不要抗拒弯道中的小幅度修正跟微调，以及相对较早且平顺的刹车，通过出弯早给油门来躲过弯道中的打滑。”
没有任何的藏私，陈向北分享了后世维斯塔潘的经验。
至于为什么不是自己的，原因很简单，陈向北有着拉力车手的底子，他更喜欢重刹晚刹搭配赛车前端的精准指向性，这点跟维斯塔潘的过弯逻辑有着根本性不同。
揭幕战的时候，特鲁利给过陈向北他的第一视角车载录像，以至于对这名老将的过弯方式非常了解。
车技这种东西，学我者生，似我者死！
没有标准的正确答案，只有适合自己的方式。
到底能不能做到，那就得看特鲁利的天赋跟领悟能力，毕竟维斯塔潘对于赛车尾部的变态感知能力，不是每个人都能拥有。
可只要达到五成功力，就能跑的比以前更快。
“练习赛我试试，谢谢。”
“不用客气，揭幕战你也是这样帮过我。”
陈向北摆了摆手，其实对于拒绝调车数据分享这件事情，他压根就没放在心上。
共享是别人的权利，并不是别人的义务。
很多东西就是一个斗米恩、升米仇的理念，要较真就觉得全世界都亏欠，要无所谓就小事一桩。
就在两人聊天的时候，佩雷兹走进了p房，瞬间就让气氛略显尴尬了起来。
还是陈向北主动打破僵局，向佩雷兹打了个招呼，然后特鲁利才不咸不淡的客套了一句。
这就是f1车队的氛围，充斥着竞争跟竞争，很少能做到完美的和谐相处，除非其中一名车手选择彻底认怂，接受自己弱势的定位。
可问题这样工具人定位的车手，又很难在f1围场内立足。
毕竟赛车本身就是一项用性命，去追逐风与自由的游戏。
没有了血性，就跑不出巅峰的速度，更拿不到惊人的成绩。
久而久之，就会被车队给放弃。
当然，这些东西陈向北改变不了，只能依靠时间去慢慢磨合。
就如同他跟特鲁利一样，从最初亦敌亦友的身份，到逐渐进行团队合作，现在还能沟通交流一下赛车经验。
