“是不是觉得对手很快？”
奥德托见到陈向北盯着监控屏幕沉默不语，于是乎主动询问了一句。
“没有。”
“这还不快？”
“我还能更快！”
陈向北给了一个极其坚定的回答。
外界眼中陈向北在东海国际赛道开了三圈练习赛，事实上他开了接近十年的模拟器！
1分32秒422是tf110的极限，而不是自己的极限。
“有种。”
这一次奥德托终于给出了肯定的表态，同时还证明了自己的决策没错。
那就是让陈向北去选，他也会选择超功率模式拼一把！
“赛车调校还需要哪些地方改进吗？”
“悬架太硬了，我能清晰感受到路面变化，并且长时间稀碎颠簸加上重刹入弯，对于颈椎的压力很大。”
陈向北没有一味的逞强，说出来自己在东海国际赛道的感受。
他确实有着很丰富的经验，但那是在模拟器跟f1以下级别。
作为蓝星上最纯粹的竞速机器，f1赛车带来的g力远超预期，并且一圈圈行驶下来对于身体压力形成了累积，陈向北没有想象中那么轻松。
f1职业锻炼其实就跟健身增肌的理念差不多，普通高中生的身体素质哪怕经历了一年多的高强度训练，肩颈部的肌肉厚度跟强度依然不够。
常规赛道还能接受，最硬的悬架搭配高g值，陈向北感到了不适。
正赛高达五十六圈，与其死要面子硬撑，还不如说出来商量对策，避免出现吃不消状态下滑的状况。
听到陈向北的反馈，奥德托没有迟疑。
当即朝着车库的梁驰说道：“悬架硬度下调一个度。”
“还有什么问题吗？”
“下车时候我看了下轮胎磨损情况，比想象中的还要严重一些，我觉得应该提前决定进站预案，做好正赛从一开始就进行保胎的准备。”
“决定什么轮胎策略，得看你的排位赛结果。”
奥德托没有给出回答，陈向北这小子有些过于心急，排位名次都还不知道，怎么提前决定进站预案？
“如果是杆位呢？”
听到陈向北嘴中说出这句话，p房内众人脸上神情各异。
这小子是真有信心拿杆位呀……
“一停，中性黄胎起步，不赌安全车。”
f1轮胎策略的逻辑是这样，进站次数越多，就意味着越不用在乎轮胎损耗，车手可以尽可能的去推圈速。
但是有一个前提，就是你用新胎对战别人旧胎，需要快出18秒进站窗口期，否则猛推就变得毫无意义，依旧落在对手的后面。
不过凡事都有例外，赛道出动黄旗或者红旗，就将缩短这个进站窗口期。
多停战术如果运气足够好，赌中了几个安全车，那就相当于没有进站浪费时间，全程用新胎对战别人的旧胎，可谓是占尽便宜。
有些排位赛靠后的车手，甚至于不管赛道磨损，无脑红胎起步就吃那么几圈抓地力的峰值去起步超车。
超几个对手，再赌个安全车进站换胎，相当于白嫖纯赚！
