“巴里切罗一脚油门把中国佬给撞出赛道吧，让他明白什么叫做规矩。”
“对，就应该用hrt车队的撞车方式，去对待hrt的车手！”
现场观众面对陈向北的“擦边”防守群情激愤，虽然这个时代对于防守的二次变道，刹车区变道等等，还没有做出详细的规定跟触发。
但是赛道上蛇皮走位跟“画龙”行为，很明显不是什么合理防守动作。
说实话，陈向北也知道自己防守有些过分。
不过他并不是恶意擦边，也不是防守压力太大，而是通过这种方式去消耗巴里切罗的轮胎！
保胎最直接的方式，就是减少一切无意义的操作，让轮胎始终处于“柔和”状态。
多次频繁的变道，将大幅度加速轮胎磨损。
软红胎这时候已经过了抓地力的峰值，同样的磨损加剧情况下，中性黄胎更耐磨的优势就展现出来，巴里切罗一定比陈向北先撑不住要进站换胎。
一圈！只要这种磨损状态下巴里切罗一圈超不过陈向北，那么他在这场韩国大奖赛中，就将永远丧失超车的机会。
陈向北明白这点，巴里切罗同样明白这点。
这一圈后半程他的攻势越来越凶狠，两车甚至已经出现了事实上的碰撞接触！
“陈向北在f1围场这么强硬吗？”
hrt车队p房里面，来自于华利的总工程师程健，看着陈向北在赛道上的表现，内心里面充斥着一股无法言语的冲击。
要知道华利目前在方程式的技术积累，还局限于雷诺跟f4级别，属于给f1提鞋都不配的小老弟。
以至于在华利总工程师的观念里面，中国车手也处于初出茅庐的阶段。
现在却看到了陈向北跟明星级别的巴里切罗争锋相对，程健可谓是大受震撼！
“当然，北哥可不是什么软柿子。”
听着程健的喃喃自语，阿勇无比骄傲的回了一句。
先不说陈向北的车技如何，至少在f1围场里面，气势上从来没给中国车手身份丢过脸。
别说是巴里切罗，就算面对舒马赫，陈向北同样敢于亮剑。
“北，再快一点！”
耳机里面这时候传来了奥德托的声音。
“再快一点？”
面对这样的指令，室外指挥台的策略组成员，乃至于陈向北本人都有些意外。
陈向北现在防守都已经到了极限，再快一点话就会跟起步阶段那样，意味着每一个弯道都是一种冒险。
t1弯道有着宽阔的缓冲区，不意味着灵岩赛道每一个弯道都有，陈向北要是失控的话就意味着提前结束比赛。
