前面佩雷兹的圈速不慢，并且能咬住陈向北的车尾，在于他是一个追随者。
如今成为领跑者，需要自己去开创切弯路线，去挑战赛道各个弯角的极限，对于车手的反应、车技、熟练度、乃至于勇气的要求呈现出指数级上升。
佩雷兹不得不承认，心理压力非常大。
这一瞬间他都有些敬佩陈向北，这位中国队友也仅仅多开了几场比赛而已，到底怎么做到“心如止水”一般的抗压能力，无论是自己的失误还是外界的压迫，始终没能击垮心理防线？
17.95。
18.33。
19.07……
赛道监测数据不断进行更新，佩雷兹跟维特尔的圈速差距也在不断拉大。
当一圈过后，差距已经来到了20秒出头，基本上到达车队单圈领先3秒的预期。
就在众人以为一切将朝着好方向发展的时候，接下来这一圈随着维特尔胎温上来发力，佩雷兹拉开车距的幅度陡降低，车距来到21秒5的时候就陷入了停滞。
见到维特尔的速度越来越快，伯德有些忍不住的催促道：“佩雷兹，还能再推快一点吗？”
伯德是佩雷兹的比赛工程师，先不说私人交情，单单利益攸关他都极其希望这个墨西哥年轻人，能够抓住机会展示自己的实力。
要知道绝对速度，才是评判一名车手潜力的标杆。
只有拥有绝对速度，哪怕成绩烂点，别人都会认为你还有潜力可挖掘。
如果没有的话，就算整个赛季下来积分跟名次不差，依旧有可能会被车队给淘汰。
“能。”
佩雷兹毫不犹豫的答应了下来。
把握不住机会的车手，就算用能力也会被淘汰。
咬牙一脚油门再度提速，但有些时候并不是你想要快，就能做到更快。
超过极限的入弯速度让佩雷兹赛车出现侧滑，原本还算流畅的走线现在完全乱了，甚至是慌乱的进行着救车操作。
处于后车的陈向北把这一切看在眼中，他并没有趁机超车，相反还是反馈给了车队佩雷兹的轮胎情况。
原因很简单，陈向北轮胎也到了强弩之末，他如果不吃佩雷兹尾流的话，就算超过去也同样无法提升速度。
既然如此，何必趁队友病，要队友命呢？
还好佩雷兹的基本功不错，极其惊险的稳住赛车没有与护墙发生碰撞。
不过这一幕的出现，让佩雷兹速度立马恢复了保守，想要拉开跟维特尔的车距已经变得不可能了。
现在唯一能做的事情，反倒是尽可能避免被维特尔快速追近。
“梁，准备双车进站。”
奥德托当机立断朝车队技师组下达指令，原本跑二十五圈左右的策略将被提前，否则轮胎差距会被维特尔以单圈两秒左右的速度追近，到时候根本就拉开不了一个进站窗口期！
但这此刻又多了一个严峻的考验，那便是双车进站。
这是属于顶级厂队都无法保证顺利完成的进站操作，放在hrt这么一支新军车队身上，简直就是越级挑战！
(本章完)
