“hrt车队这么讲究公平竞争吗？”
面对雷德的疑惑，朴东旭回应道：“或许是佩雷兹拒绝车队交换位置的指令呢？”
“一名替补车手，大概率不会去得罪车队。”
雷德给出了否定的答案。
车手绝大多数情况下，对于车队都是处于弱势的一方。
除非你能达到历史级车手的行列，比如说舒马赫、阿隆索、汉密尔顿、维斯塔潘这种级别，才拥有了挑选车队的资格，否则能否续约全看别人脸色。
佩雷兹这种级别的付费车手大把，只要hrt放出风，gp2、超级方程式、勒芒、印地500等等一些列方程式车手，能连夜跑到车队总部排队毛遂自荐。
他没有拒绝车队指令的实力跟权力。
“那你认为是什么原因？”
朴东旭反问一句。
“我认为大概率是北没有交换位置的想法。”
“他是一名很纯粹的车手。”
雷德给陈向北下达了一个定义。
通过这几站赛事的观察，雷德发现陈向北无论是跟特鲁利，还是现在的佩雷兹，都曾在赛道上发生过对抗跟激烈缠斗。
为什么会出现两位hrt车手内斗？
答案呼之欲出，那就是没有车手动用车队的政治力量去施压，大家各凭本事竞争。
众所周知hrt车队中方资本占据大股东位置，并且整支车队的组建都有陈向北参与痕迹，领队跟经理两个车队最重要的管理层职位，都跟陈向北有着密切关系。
中国小子如果想要玩围场政治，二号车手没有任何反抗能力。
要知道这一点放在围场内极其难得，那些历史级车手里面，能做到凭本事竞争的只有塞纳跟莱科宁，包括舒马赫、汉密尔顿、阿隆索、维斯塔潘在内众人，都依托过车队指令向二号车手或者僚机施压。
其中舒马赫跟维斯塔潘情况又有些不同，前者是二号车手本身就签订了僚机协议，车队施压属于理所当然的事情。
你拿了钱，签了合同，当然就得办事。
后者则是硬实力碾压了队友，压根就懒得去考虑僚机的感受，网络人送外号“巨婴”。
对于外界各种声音的讨论，陈向北跟佩雷兹自然不会知道，目前整支hrt全体成员状态都非常专注，目光死死盯着两辆由远及近的赛车。
特别是技师组成员，他们没有任何失误的空间，陈向北还有没有重返杆位的希望，就看这次换胎了！
伴随着引擎声的轰鸣，佩雷兹一脚精准的刹停在车位上面，二十几名车队技师围了上来进行着各自的工序，螺丝枪旋转，轮胎换下，新胎装上……
一套完整的流程过后，佩雷兹赛车落地出站，时间定格在2.59秒！
室外指挥台众人见到这个数字，下意识的握紧拳头想要庆祝，可是看到紧接着进站换胎的陈向北，他们硬生生的压抑住内心里面激动，避免打扰到工作状态的技师团队。
