一旦进入到一秒以内，那么陈向北就有几率抓住佩雷兹的尾流，进入到传统进攻范围。
只不过陈向北跟佩雷兹的关系，已经在这场赛事中上演过几次反转，以至于就连解说都无法确定他们到底会做出什么举动。
“比赛才接近半程，我认为hrt车队不会内斗。”
“确实，在这个时间点内斗对两位车手没有什么好处。”
“从黄胎起步就能推断hrt车队一停战术，这套白胎要跑完全程，他们两个会毫无意义的损耗轮胎吗？”
“shit，hrt车队两位车手肯定又会打配合！”
围场内观众也开始议论纷纷，其中绝大多数都认为陈向北跟佩雷兹将再度合作。
虽然换上了硬白胎磨损速度变慢，但想要一套轮胎跑完三十多圈依旧有些困难，保胎依然将摆在首要位置，内斗只会徒增轮胎磨损。
另外就是陈向北身为一号车手，利用佩雷兹在前方拉尾流巡航，他的轮胎消耗速度还将明显降低，这符合车队跟车手本人的利益。
综合来看，双车巡航算目前最优解。
二十六圈，车距来到了1.67秒，陈向北还在稳步提速。
二十七圈，车距陡然拉近到了1.13秒，意味着陈向北已经在push。
二十八圈，陈向北直接追到了佩雷兹的车尾，双车最近车距来到了0.5附近。
单圈领先队友0.5秒，这一幕出现让现场众人有些意外，这到底是佩雷兹巡航保胎速度太慢，还是说陈向北为了吸尾流推的太猛。
望着后视镜里面出现的13号队友赛车，佩雷兹的神情十分凝重。
直觉告诉他这一次陈向北的追近，不再是为了吃尾流搭便车，而是打算快速超车！
说实话，佩雷兹内心里面很感激车队跟陈向北，如果换作是别的大车队，他压根就没有与一号车手缠斗的资格，双车同圈进站换胎更不会排在前面。
某种意义上来说，hrt车队已经做到了给予绝对的公平。
可是感激并不意味着放弃，车手证明自己价值的唯一途径便是成绩。
没有成绩，无论与车队跟队友相处的多么和谐，依旧逃脱不了被抛弃的命运。
就如同后世的博塔斯，兢兢业业执行车队指令，汉密尔顿搭档过这么多人，唯一没有闹翻保持着友谊关系的前队友，按理说很适应在梅奔车队呆下去。
现实却是博塔斯一年一签，哪怕拿到过世界亚军的成绩，也从未给予过一份有保障的长约。
到了年纪偏大状态下滑，梅奔更是毫不犹豫，选择更年轻更有潜力的拉塞尔。
佩雷兹深知这条道理，无论他有多么理解且感激，依旧会竭尽全力的阻挡陈向北。
胜利者永远只有一个！
就如同佩雷兹直觉预料的那样，陈向北来到进攻区域之后，这一次没有吸尾流开火车，相反猛的变道利用弹弓效应进行弹射超车。
这一幕凶猛攻势的出现，着实是颠覆了很多人的意料。
他们都以为hrt车队将执行双车战术，尽可能的保胎拼最后决战。
结果赛程刚刚过半，陈向北就朝自己队友痛下杀手了？
