用中国一句形容，这叫做非战之罪，输的憋屈！
如果汉密尔顿能进行时光穿梭的话，他就能理解这种事情并非罕见，十五年后在法拉利车队的策略体验会更糟糕。
“why？（为什么），北怎么能做到undercut。”
汉密尔顿懊恼的质问了一句，他想不明白为什么。
“灵岩赛道没有策略的先例可循，我们错估了轮胎的磨损速度，三停并非最佳进站方案。”
迈凯轮领队惠特马什坦然承认了策略组的失误，毕竟一条全新的赛道没有参考数据，练习赛跟排位赛胎耗都相对较高。
再加上汉密尔顿强势阻挡两辆红牛以及跟阿隆索缠斗，各种因素都加速轮胎寿命消耗，从而导致车队决定进行三停战术。
从结果来看，很明显这项策略失败了。
车队都坦然承认了策略失误，就算汉密尔顿是迈凯轮老板丹尼斯的亲儿子，他此刻也无法再多说什么。
摆在他面前只有两条路可走，要么阿隆索速度惊人，不再给陈向北任何追近的机会。
要么自己超越阿隆索，拉开跟陈向北的车距。
很明显后者几乎不可能，汉密尔顿要能超越阿隆索，早就已经做到了，何必等到现在？
实际上只剩下一条路，那就是紧咬住阿隆索！
相差二十几秒的三辆赛车进行着隔空角力，虽然阿隆索的轮胎抓地力要更差，但围场内最强车手的硬实力摆在那里，他要push起来就不可能慢到哪里去。
况且对于陈向北的要求，不仅仅是达到跟阿隆索相同的速度，而是按照目前趋势单圈要快至少1秒，才能在进站之后完成undercut。
同样推进的前提下快阿隆索1秒，简直就是痴人说梦！
可不被人嘲笑的梦想，就没有实现的价值。
无论有多么难以做到，陈向北都不会放弃。
赛道导播中心也意识到hrt车队的战术，直接把跟阿隆索的车距用特写的方式，放在了转播屏幕的下方。
26秒63。
25秒41。
24秒80。
24秒43！
24秒，就是灵岩赛道标准进站用时，陈向北目前还差了0.57秒。
如果考虑到对方换胎车组的超水平发挥，理论上的安全值应该23.5秒左右。
可问题是陈向北追到这一步的时候，轮胎已经出现了明显的打滑迹象，他没有了对阿隆索的抓地力优势。
相同轮胎条件之下，再加上汉密尔顿不再追击，陈向北实际上没有单圈领先阿隆索的硬实力。
最后一圈的差距，两车停滞在了24秒33的数字上。
很明显单圈0.1秒的追近距离已经远远不够了，再跑下去没有任何意义。
就在这个时候，阿隆索跟汉密尔顿选择了进站换胎，他们也知道局势稳定下来，可以继续执行车队之前制定的策略。
与此同时陈向北的耳机里面，传来了奥德托的声音。
“北，下一圈进站。”
说完之后，奥德托直接转身朝着技术组喊道：“伙计们准备好，北已经完成了自己的使命，接下来是属于车队的战争！”
(本章完)
