hrt车队连续两个分站冠军，就是对引擎供应商最好的招牌！
本田留给布朗gp的最后一舞，促成了他们日后重返f1围场的契机，并且再度跟红牛又一次开创了车队王朝。
身为老对手的丰田，骨子里面其实充斥着不甘心，只不过f1的投入太大又拿不到成绩，这才难以为继不得不退出围场。
如今局势反转，这辆赛车通过hrt得到了正名。
丰田集团期望通过深化合作，保持hrt车队在围场内的竞争力，只要能拿到车手或者车队总冠军中的一个，那么得到的品牌价值受益将填补以往的亏损。
只能说这个世界很现实，以往是hrt车队跑到日本求着本田车队合作，现在是对方来到韩国主动商谈升级研发。
竞技体育，成绩决定一切！
商业谈判一旦推动到实质化步骤，整个过程就充斥着勾心斗角，陈向北对于这方面并不擅长，他仅仅是在中间提供一个沟通的桥梁。
如何谈，能谈到哪一步，就各凭本事了。
至于陈向北自己，趁着韩国大奖赛结束转场半个月的休息时间，参与了个人以及车队赞助商的合作，这是每一名车手签约商业合同时候都需要履行的义务。
毕竟品牌方的钱也不是大风刮来的，别人大几百万上千万的赞助投资，你连个广告都不打说不过去。
当然，陈向北个人也从中受益了不少。
据陆晓曼统计，陈向北目前个人资产已经超过千万美元，至于身价更是飙升到五千万美元以上，意味着他往后每一个代言合同的价格至少翻倍。
以往陈向北只是一个围场新人，两个分站冠军之后，他已经成为了围场新星。
如果能延续这样的表现，他就是围场内下一个巨星！
只是f1围场的竞争力，绝大多数时候并没有想象中那么遥遥领先，特别是对于一支小车队而言。
赛季初期凭借着丰田车队的预见性，以及陈向北上帝视角指导了下车队升级研发方向，依托废气扩散器跟失速尾翼这两项黑科技，直追红牛车队牢牢占据围场内二把手的位置。
特别是在中国站启动超功率引擎，更是达成围场第一快车的成就。
问题是就如同天下文章一大抄那样，当你表现的太过于亮眼，围场内就全部是模仿者。
并且大车队乃至于厂队，能凭借扎实的研发基础，成倍的资金投入，达成青出于蓝而胜于蓝的效果。
最终出现走对手的路，让对手无路可走的局面。
hrt车队就是如此，哪怕有着华利集团“物美价廉”的工程师补充人手以及节约研发资金，再加上丰田集团又投入了部分力量来进行升级换代。
中期升级速度，依旧远远不如围场内真正的四大车队！
接下来的美洲几场背靠背赛事，陈向北就开的非常挣扎，赛车整体性能被红牛车队给全面碾压，就连法拉利跟迈凯轮都跃居其上，直接沦落到跟梅奔坐一桌的程度。
面对这种劣势局面，奥德托等人也算是早有心理准备，直接改变了以往追求排位赛极端的激进战术，转而偏向于长距离稳定性拿分紧咬住对手。
可能在名次以及杆位上面不那么好看，总积分却始终能保证在第一梯队里面。
