你说它有用吧，现实中车辆行驶中，绝大多数情况下就跑不到两百公里左右的时速！
f1空气套件也是如此，越快的速度才能发挥出引导气流的作用，摩纳哥是一条标准的多弯狭窄的低速赛道，空气套件能带来的提升很小。
想要高速过弯，完全依托车辆底盘的本身机械抓地力，以及动力单元配套带来的极佳操控响应。
丰田赛车底盘只能说合格，动力单元系统由于经历过多代优化，整体操控响应速度还很不错。
不过底盘是一个极其需求多年调校经验的项目，这点丰田跟围场内很多耕耘多年的大车队没法比，单纯拼整辆赛车的硬实力hrt车队很吃亏。
摩纳哥大多数路段没有缓冲区，失控就等同于上墙，赛车需要提供无与伦比的操控信心，车手才敢于去放手一搏。
很明显，hrt车队方面没这个底气。
这也就是为什么，奥德托罕见的不描述调校方案，仅仅提个模糊的“怎么快怎么来”。
他无疑就是告诉陈向北，这条赛道车队没有标准答案，能开多快全看你自己！
“明白。”
陈向北朝泽野弘树点了点头，他从来没有小看过摩纳哥赛道，心里对于难度有非常清晰的认知标准。
“记得及时反馈。”
泽野弘树又提醒了一句，车辆信心的来源，在于车手可以做到如臂指使。才能放心大胆的去贴近护墙，做出各种极限压榨赛道空间的激进转向动作。
任何的转向不足或者转向过度，放在摩纳哥赛道都不是什么好消息，车队跟陈向北都需要绝对的平衡！
“我会的。”
说完这句话后，陈向北就放下了头盔面罩，一脚油门下去13号赛车驶出了车库，来到摩纳哥的蒙特卡洛主赛道。
说实话，对于街道赛陈向北并不陌生，不管是早在f3时期跑东望洋赛道，还是在f1时期经历诸如新加坡、巴库这种类型，已经不能算是个绝对的新人菜鸟。
但是蒙特卡洛有一点不同，那就是它街道的太纯粹了，世界上只有澳岛的东望洋能够与之媲美。
因为其他街道类型，或多或少布局经历过现代化改装，留出了一定的缓冲空间。如同新加坡的滨海湾赛道，很多弯角的宽度不下于传统专业赛道，超车什么的要简单容易的多。
可蒙特卡洛由于历史太过悠久，两边很多建筑已经能称得上“名胜古迹”，压根就没有拆除跟扩建的空间，澳门的东望洋赛道也是如此。
不过东望洋只跑f3赛事，不管速度还是体积，相比较f1赛车有质的差距。这就好比普通民用车里面五菱宏光mimi，去跟奔驰s级钻街头巷尾一样。
宏光mini能够轻松穿梭，什么旮旯角落都能停车，奔驰s可能在巷子里面连个弯都转不过来。
另外参加东望洋赛事期间，陈向北只是一个无名小卒，他能借助封路期间实地熟悉赛道，甚至于跑两圈都没有什么问题。
摩纳哥的蒙特卡洛是一个世界级的旅游港口，陈向北如今也称得上是中国乃至于亚洲最知名的运动员之一，不存在赛前连开辆车逛两圈的场景，就连传统的“走赛道”环节都取消了。
意味着关于蒙特卡洛赛道的一切，对于陈向北而言都相当于从零开始！
听着耳边传来的引擎声轰鸣，陈向北把脑海中一切杂念都给摒弃，专注于记住蒙特卡洛赛道的每一个弯角特征，每一处关键地标，乃至于赛道上每一个井盖的位置。
hrt车队p房里面，水谷翔同样聚精会神的盯着环形屏幕，上面显示着陈向北车载镜头传输回来的画面。
他正在战术板记录着陈向北的操控数据，包括且不限于档位、油门、刹车跟转向角度，水谷翔非常清楚自家车手对于摩纳哥赛道的陌生。
