本以胜券在握的阿隆索听到这句话，脸上浮现出不可置信的神情。
自己比舒马赫的赛道记录还要快0.2秒，就这堪称不可战胜的速度，陈向北还能超越？
“北圈速多少？”
“1分12秒557，比你略快一点。”
面对这个成绩，阿隆索沉默了。
摩纳哥的难度他很清楚，并且街道赛最大限度的抹平了赛车之间的差距，这点就跟雨战一样。
为什么“驭战之王”的成绩能赢得围场内的尊重，就在于得靠实打实的车技去获胜。
街道赛同样如此，能跑出杆位的圈速没有任何客观理由，就是实力够呛，就是速度够快！
问题是一名第一次跑摩纳哥赛道的中国新秀，就真能天赋异禀到这种夸张的程度吗？
阿隆索不相信。
就算信了，他也不愿意服输。
0.032的时间差距，对于f1车手而言可能就是眨下眼就过去，阿隆索认为自己还能更快。
“我想再推一圈。”
“没时间了，阿隆索。”
多梅尼卡利看了眼那鲜红的倒计时，距离q3停表还有最后二十秒。
况且就算真的还有时间，也不一定能超越陈向北。
差距并不是表面上的0.032秒，事实上阿隆索想要复刻跑出上一圈1分12秒589的成绩都极其困难。
赛道记录这种东西并不是说你多开就能越来越快，很多时候讲究一个天时、地利、人和。别说其中还夹杂着机械因素，就拿最简单粗暴的短跑来比喻，运动员能跑进去一次10秒内，就能次次都跑进去10秒吗？
很多短跑运动员究其一生，可能就一次跑进10秒的机会。
可能这一刻的阿隆索还不知道，同样的遗憾他在后世还经历过一次，只不过对象换成了维斯塔潘。
陈向北“新的走线”，恰恰也就是模仿维斯塔潘的操控！
那是在23赛季的摩纳哥站，红牛赛车的畸形已经初现端倪，只是在维斯塔潘绝对操控之下，掩盖住了赛车性能的缺陷，直至在摩纳哥站爆发出来。
q1跟q2两节排位赛，维斯塔潘的速度都不够快，哪怕来到了q3第一个飞驰圈，维斯塔潘依然慢了最快圈0.2秒以上。
可能很多人觉得0.2秒没什么，可当你意识到维斯塔潘仅仅排名第五，就这点时间差距里面还能再塞下四名车手的时候，就能明白摩纳哥赛道的排位赛圈速咬的有多紧！
并且就在这个时间点，马丁车队的阿隆索开出了超乎想象的神之一圈，以性能更加弱势的赛车，强势力压法拉利的勒克莱尔登顶。
就在众人认为排位赛杆位再无悬念的时候，维斯塔潘用着星辰一圈的奇迹反超。
0.084秒的领先，拿下了摩纳哥赛道的杆位！
这一圈几乎是杀红眼拿命推出来的成绩，特别是第二跟第三计时段，赛道跟赛车之间不存在任何的余量。
唯有第一计时段存在着些许瑕疵，否则速度会更加惊人。
陈向北看过这场比赛，还曾不止一次的在模拟器上面学习驾驶过。
可哪怕就是模拟驾驶，陈向北都没有开成功过，他才会一直没有考虑使用维斯塔潘的走线。
直至到了退无可退的绝境！
