这一次义大利老流氓没有再争辩谁对谁错，或许答案已经出现了。
赛道上的局势就远没有P房「激烈」，这就是摩纳哥大奖赛的特性，绝大多数情况下车手们都是一字长蛇「开火车」，车阵越压缩越短，每个人都陷入其中跑不出来。
今天的情况稍微有些变化，那便是马萨正在疯狂的朝陈向北进攻，变相让整条车阵都有了些许的提速。
马萨放在围场里面是个悲情人物，半分钟的世界冠军更是放大了命运的捉弄。
但能拿到半分钟到WD，证明了他至少有准世界冠军的实力。
或者换种更为贴切的比较方式，那就是除了雨战之外，马萨的实力放在后世围场里面应该略胜同为法拉利的车手勒克莱尔。
职业生涯前五年的胜利跟冠军数量，马萨可以说全面领先，并且他的队友为费斯切拉、舒马赫、莱科宁这些世界顶级车手。
当然，这样比较更像是关公战秦琼，很多东西变量不一样。
但这一切皆在09年马萨遭遇事故之后发生了改变，目前他的处境跟老队友舒马赫极为相似，有着辉煌的历史战绩跟不俗的表现，事实上却已经来到了职业生涯的末期，称之为强弩之末也不为过。
可是外界并不知道，或许在还无法确定下滑程度。
类似情况就好比后世崩盘的里卡多，转会的维特尔，大家都还沉浸在他们过去的辉煌之中。
马萨遭受到伤病影响，实力已经大不如前，这也就是为什么法拉利会毫不犹豫选择抛弃，牺牲掉他沦为阿隆索的僚机主要因素。
赛道特性加上实力下降，让陈向北应对马萨的进攻还算游刃有余。
不过他心里面非常清楚这仅仅是道前菜，法拉利车队用来消耗自己轮胎的方式，真正的杀手锏放在后面跟车的阿隆索身上。
问题是哪怕知道，陈向北也做不了什么。
顶级车手实力下降是相对的，就好比舒马赫哪怕复出拉胯了，他依然处于上游集团拿到过分站冠军，积分榜稳定在七八名的位置，谁面对他都不敢掉以轻心。
马萨同样如此，陈向北能防住不意味着能甩掉，胜利的天秤正在逐渐朝着法拉利车队倾斜。
就这样比赛来到了十八圈，位列第六汉密尔顿率先进站完成一停，他不想陷入车阵里面开火车，还不如找寻干净冷空气提升单圈速度，说不定能在其他车手进站时刻完成underu（战术超车）。
汉密尔顿的进站瞬间带动了一大批车手换胎，他们同样是为了防止被underu，大家出站之后再次跑在一起开火车，反正你小子别想着独自占便宜。
其中就包括舒马赫、巴里切罗、苏蒂尔等前排车手，佩雷兹的名次顺势上升到了第六，来到了罗斯伯格的后面。
当这一系列一停车手出站的时候，赛道上面出现了两条车阵，头部集团六辆赛车，中游集团十来辆辆赛车，吊车尾的几辆赛车慢悠悠的养生。
车阵的拉开，意味着拥有更好的攻防空间，维修站很多车队专业人员心里面都明白，摩纳哥赛道真正的缠斗大戏即将要开始。
「马萨，交换位置。」
比赛来到二十二圈的时候，法拉利车队下达了指令。
这个圈数恰好就是软红胎的一停进站窗口期，接连的阻挡攻势下来，陈向北的轮胎磨损要超乎策略预期，抓地力已经彻底过了峰值。
望着身后出现的阿隆索8号赛车，陈向北的神情非常凝重，法拉利的双车消耗战术终于到了展露獠牙的时刻！
（还有耶）
