第337章 梦想跟现实的距离
「法拉利车队交换了位置，目前马萨正在全力追赶HR车手北，阿隆索则跟在后面尾流区减少轮胎磨损，不出意外的话应该在等待关键的出手时机。」
「说实话，我不知道这是摩纳哥赛道的超车难度，迫使法拉利车队选择如此极端的车队战术，还说是年轻新秀车手北的实力，已经让法拉利策略组摆到了最高优先级。」
「无论哪一种，都意味着法拉利车队下定决心，他们必须要赢得摩纳哥大奖赛的冠军，乃至于2010赛季F1世界总冠军！」
雷德也看出来了法拉利车队的意图，对于这种牺牲僚机的做法，他没有任何点评跟批评的意思。
原因无他，这对于法拉利而言太正常了。
从舒马赫创造的跃马王朝开始，法拉利就把僚机协议写进了车手合同里面，这也是第一支如此明确车手责任细则的车队。
再加上马萨在法拉利车队的定位，无论是搭档舒马赫，还是搭档莱科宁，亦或者现在搭档阿隆索，这名巴西车手始终都没能摆脱二号车手的身份。
除了在08年基米·莱科宁遭遇法拉利内斗，马萨被紧急提拔扶正，享受过一号车手的资源跟待遇之外，其他时候就是一个僚机。
并且相比较巴里切罗的不甘跟抱怨，马萨其实挺适应自己的僚机身份，他也很享受跟舒马赫的搭档时光。
「车手北确实得到了法拉利的重视，不过也仅限于此了。」
「摩纳哥赛道的低胎耗是建立在低速行驶的基础上，马萨现在单圈速度要比车手北快0.3秒，三圈之后就能追到尾流区域交换位置，你觉得中国小子能抵挡阿隆索多久呢？」
亨利饶有兴趣的反问了一句，敌人的敌人就是朋友。
让陈向北跟阿隆索两虎相争，罗斯伯格说不定能捡到大漏！
「起码十圈。」
「你有点高估北了吧？」
面对这个回答，亨利很明显不赞同。
「我并非高估车手北，而是法拉利会把僚机战术贯彻到底，不会这么早的交换位置让阿隆索进攻，相反会尽可能让马萨再度消耗北的轮胎。」
「当阿隆索出手的时候，就是必然成功的时刻！」
虽然雷德很欣赏陈向北，认为这个中国年轻人一定会成为下一个车坛巨星。
可下一个就意味着是以后的事情。
现在的车坛巨星名字叫做阿隆索！
反正都已经决定牺牲僚机马萨，再加上今年的W（车队总冠军）法拉利竞争不过红牛，那么二号车手是否能提升名次或者登上领奖台已然意义不大。
三圈的尾流轮胎优势还不够大，干圈基本上能让陈向北的轮胎提前消耗殆尽，错过抓地力的峰值。
「你说的没错，法拉利车队会选择更稳妥的方案。」
