与此同时HR车队室外指挥台，策略组成员见到这一幕面如死灰。
虽然奥德托等人心中已经预料到最坏的结果，但当这一刻真正来临的时候，还是有些难以接受，毕竟人很多时候都抱着一种侥幸心理，觉得幸运女神能眷顾自己。
「北，通过维修通道入口时候进站！」
不敢有丝毫的迟疑，奥德托连忙下达一条补充指令。
既然没有办法拉开完美的进站窗口期，那就赶紧进站更换受损的前鼻翼，同时顺带换胎。
唯一能值得庆幸的点，就在于摩纳哥赛道总共19个弯道，陈向北是在16号弯上墙，意味着他只要再坚持三个弯道，就能来到维修通道入口位置。
当然，前提是剩下这三个弯道，陈向北怎么撑过去！
损坏前鼻翼这种事情，放在F1赛事里面极其常见，带来的后果也可大可小。
有些赛车前鼻翼损坏，仿佛就跟没事人一样，丝毫不影响气动跟操控，速度也没有出现明显的下降。
有些赛车则是受到巨大影响，单圈慢上几秒都很正常，眼睁睁的看着一辆辆赛车超越自己。
目前HR车队策略组跟工程师团队，也不知道陈向北属于哪一种，毕竟F1空气动力学非常的复杂，其实很多时候哪怕研制出一辆赛车，车队也不知道每个零部件能带来的气流影响作用。
这就是为什么，经常能看到车队「负升级」三个字。
气动套件能不能提升速度，能提速多少速度，风洞吹出来的数据是一回事，赛道实战又是另外一回事，很多时候纯纯靠摸奖————
「陈向北，加油稳住啊！」
「北，我期待见证你成为冠军，千万不要让我失望！」
「陈向北，你是中国乃至亚洲车坛的希望，撑住！」
「再怎么希望都没用，别做梦还能保住位置。」
「中国佬终于为自己的举动付出代价，他以为阿隆索是什么菜鸟吗？」
「韦伯已经退出了争冠行列，下一个该轮到车手北了。」
观众席各种声音接连响起，有鼓励，有期待，有哀嚎，有冷嘲热讽。
就连维修站的各支车队人员，此刻都对于陈向北的处境议论纷纷，绝大多数不看好他能操控这辆受损的赛车，唯独观战的特鲁利没有提前下达定义。
相比较工作人员，他现役车手的身份更为熟悉摩纳哥赛道，陈向北并非就完全陷入绝境。
原因很简单，摩纳哥赛道不怎么吃气动套件。
任何车辆的气动套件，包括很多民用车用来装逼的大尾翼，想要它们发挥出作用的前提就是速度。
速度越快，穿过气动套件的气流就越多，从而产生整体的气动下压力。
相反速度越慢，气动套件带来的作用就微乎其微，更多是依靠车辆本身的机械素质。
一般传统的气动套件速度临界点为200km/h左右，而摩纳哥赛道的平均时速则是161km/h，属于F1里面最慢的赛道，并且没有之一。
