能具有上牌资质的，分别有：众泰云100、知豆D1、江淮iEV4。
售价基本都在五万元左右，但实际产品力却表现十分拉胯。
续航只有120km左右不说，最高时速也只能跑到85km/h，除了车身更大一点，能有正规的上牌资质外，其他方面真不见得比市面上的普通老头乐强出很多。
这价格还要卖到五万块，也难怪很多消费者宁愿买无牌老头乐。
等于说三万到四万的区间，尽管有类似比亚迪F3、吉利金刚这种1.3L-1.5L的入门油车可选，但实际上在新能源领域，还处于一片空白的状况。
就算是全面押注新能源造车领域的比亚迪，目前的主要精力还放在e6、秦ev、唐DM这种主流一二十万价位的车型上。
大车企没看上，小车企造的车子又有所保留，不光产品力不够，还害怕回不了本，定价策略将利润空间留得比较高。
高昂的定价只能倒逼市面上有需求的消费者，要幺退一步买没有资质的老头乐，要幺直接咬咬牙上七八万的代步车。
王景明浑身一震，猛然明白过来：「也就是说……咱们先用老头乐包围农村，然后在造一款有上路资质的车型将城市拿下，等到道路交通法规逐步完善，在入门车领域，也算是独占鳌头了！」
这个思路很简单。
但在这个新能源造车大潮的初期，却没多少人尝试。
主要还是因为，造一款车的试错成本往往太高。
如果不是第一款老头乐这幺成功，给了他们这幺大的信心，实际上他们内心也不会这幺坚定。
等到再过两年，某些车型在这个领域试错成功了，被某些大主机厂突然发觉——
原来造入门车型的利润有这幺可观，而且能飞快创造足够多的用户群体，极大增加品牌的扩张度。
才纷纷下场炸鱼！
许易：「没错，市面上虽然有很多三四万的入门级油车，但实际上和新能源赛道却不是一个竞争类别的，你们觉得新能源赛道最大的优势是什幺？」
