「节约成本可以在其他的方面尽量省，但在刚需配置层面，不要去强行侮辱消费者。」
这是许易的原话。
什幺是「刚需配置」？
类似「冰箱不带闭门器」、「卖手机不给充电器」这种。
其实类似的案例，在商业界还有挺多。
都在网际网路掀起过现象级热搜。
随便哪一条拎出来，足以让消费者在帖子下方，将开发者的族谱翻出来骂上几百页都不带重样的。
而对于新能源纯电汽车来说。
能适配国家电网充电站的直流快充功能，就是独一档的「刚需」。
如果没有直流快充口，就意味着只能通过交流慢充口充电，或者转接家里220v的插排进行慢充。
直流快充的速度，通常在1小时以内。
而交流慢充的速度，往往需要两个小时以上，家庭慢充更是需要六七个小时才能充满。
按照当下新能源充电站的铺设密度，直流快充桩的数量远高于交流充电桩。
没有直流快充。
外出远门，基本等于打断一条腿。
而一台车，无论发展到什幺形态，最核心的配置，永远都是出行属性。
出去充电都充不上，那和破铜烂铁有什幺区别？
所以。
可以看到，发展几年后大批量出现的「五菱mini」、「糯玉米」、「熊猫mini」这一类型。
在经过了一两年的竞争后，厂商都默默将「直流快充」功能下放到了中配价位，而非高配专属。
尽管这部分的成本，相对高昂。
