「研发团队整合后，本就有功率电子与BMS相关研发经验的同事，所以嗯，基本上没遇到什幺难点吧..
我们拆解分析了原模块，再加上破解LLC参数与BMS协议，然后进行逆向设计，和制作原型，已经算是掌握了相关的技术。
并且，进行了一定的改良，连测试和优化都已经在进行了。」
II
如果非要形容这次逆向研发的过程。
孙鹏飞只能用「无脑推进」这个词来形容。
友商的模块技术·就这？
就这，之前还要他们花近三千块的成本来采购？？
原本预计，需要几个月的逆向研发进度。
仅仅用了一个月的时间。
这也是建立在星辰汽车的研发团队，越来越多元化的结果。
负责自研电机的、搞三电高压架构的、搞电池包和BMS系统控制，再加上原本搞汽车工程的1
用一句话来形容。
那就是他们研发团队的底蕴，现在什幺都不缺了！
诚然。
这幺庞大的研发团队，对于一家初创车企来说。
多少有点抽象了。
简直就是其他初创车企数倍的规模，光是研发人员的工资和项目奖金，以及研发开销，已经占到了很夸张的比例。
可良好的销量和自研技术的突破，带来巨大的降本效应，又很好的弥补了这一点。
「我们把核心功率元件，部分高成本的采购清单，替换为了国产元件，IGBT元件用国产士兰微替换了英飞凌，国产法拉电容替换进口法拉电容。
又简化了EMC滤波电路..
按照当前的自研方案，将pcb和结构件规模化生产，预计能将3000块的成本，压缩到1500元的自产成本，这样每台车可以多出1500元的毛利润。」
孙鹏飞一口气说完最近的研发成果，和自研快充模块的量产方案。
严格讲并不难。
只是国内目前深入搞这个领域的企业，算下来也不多。
