财务总监梁守拙开口：「除了目前行业内比较知名的「比亚迪半导体」之外，还有几家国产半导体厂商，是可以作为咱们的主要选择。
其中包括泰科天润这家，经过调查有初步的SiC器件设计能力，还在验证阶段中，并且缺乏量产封装的能力。
自前咱们已经在联系阶段了。
泰科天润估值约在5000万元，咱们出资一千万就可以完成A轮融资，如果出资3000万元，那幺经过谈判获得60%绝对股权还是大有希望的。」
经过一番调查。
比亚迪作为行业头部新能源车企，在这方面都已经有了深入自研布局。
早期迪子战略目光这一块儿「这一块咱们必须要加速了，快速融资收购搞定120kw的sic模块的低成本封装量产，这将是我们新车上的一大卖点，也是能进军家用型轿车和计程车行业的最核心一个能力。」
许易将下台车的定位，锚定在「家用型轿车」+「商用计程车」的双重定位。
就目前的行业来说。
很多商用计程车还是专门的生产款式。
可随着新能源车不断的发展，慢慢的计程车和家用车，也就不分彼此了。
在120kw快充网络铺开后。
很多业余计程车司机会购买家用车跑出租，无论是配置还是空间、底盘乘坐舒适感，都不是以前计程车公司的「商用定制车」能比的。
还有很多待业或失业人士，因为有一台新能源车，也加入了业余司机的群体，反而还挣了不少钱。
所以一家用市场+计程车市场，他全都要！
如果一定要找一台将来的车型来类比，那幺他愿称之为下一台车是「比亚迪秦+比亚迪汉」的双重综合体！！
现场。
很多人都沉浸在这一令人激动的行业前景。
俞年盯着屏幕上的超充网络数据分布图。
他沉思一番，心里大概算了一笔帐：
「许总，咱们将120kw快充技术，直接打到20万以下的价格，那带来的效果，肯定足够颠覆的—」
「但是超充网络的布局，恐怕是个长远重资产投入，资金投入大不说，在前期单凭藉咱们一家难以形成网络效应，恐怕实际应用会表现差一点。」
毫无疑问。
这思路肯定没有任何问题，技术上也不会有问题。
但问题就出在，很多事情不是一而就的。
行业的大环境摆在这儿。
120kw直流快充的车子，市面上不是没用，可在应用层面，却非常受限啊。
目前市面上仅仅只有一部分一二线城市，才有120kw超充桩的试点。
如果按照许易所说的蓝图为布局，那幺起码也要将超充网络，进行大部分城市的完全覆盖。
要做到这一点，单凭他们星辰一个品牌？
要建几年的超充桩？
许易看向他，又露出一个笑容：
「老俞你考虑得很全面——所以在这个时候，就要请出咱们的第二项核心技术了。
我称它为『直流充电自动升压技术+双枪超级充电技术』！！」
这个研发预案，也是才开始了不久。
所以内部很多不搞技术研发的，甚至还没进行了解。
什幺？
