因为超大型一体压铸机对基础设施的兼容性、工厂的物理条件要求很高，地基深度要达到普通厂区二至三倍，单位承重大于50吨/m，这样才能承托超大型压铸机的自重和工作冲击力。
而星辰定制的超大型压铸机锁模力，最开始的标准是6500T以上，但经过双方协作后，最终打通各个技术和改造环节，确定了这台7000T的超大工业巨兽落地规划。
「感谢力劲团队为此付出的努力，等工程真正落地，国产新能源车也可以省去繁琐的焊接整合流程。」许易笑着说道。
这次星辰定制的后底板铸件包含了后底板+后纵梁整合，所规划的一体压铸单元，能将原车的七十几个部件完全一体压铸成型。
等于说通过一体压铸，直接减少一千多个点焊和弧焊点位。
仅此一个部件，就能节省下来25%的综合成本。
而星辰L7的尺寸是2.1m×1.4m×0.3m，投影面积在2.94m左右，这也就意味着起码要6500吨以上的压铸机才能胜任标准。
因为铸件越大、结构越复杂，所需锁模力就越高。
现阶段双方定制研发的一体大压铸能有7000T的锁模力，许易已经很满意了。
打通了这一步。
以后8000T乃至万吨的超大压铸机不会太远。
刘卓明语气有点叹服：「许总，坦白之前我也没想过将一体压铸用在造车上，很佩服星辰汽车有这样的魄力，国内咱们算首例了。」
技术和思路验证肯定是没问题的，这点双方团队已经论证了很长时间，现在就等落地看成果了。
但6000吨以上锁模力的压铸机，应用场景主要集中在重型机械、航空航天、船舶工业。
把这玩意拿来造车？？
传出去任何人都会震惊一会儿。
