这也算扶持国产供应链的好处，京东方在庐州有大量产线，双方工厂和研发团队可以随时深入交流。
如果找三星定制屏幕，提不了这幺多要求，不涨价都算不错了。
「TFE怎幺沉积你们比较懂，但车载湿热冲击、振动耦合的失效机理我们这边积累了完整的数据，手上也有一套车规封装边缘设计规则，只要把面板做到我们的车规封装窗□，可以把良率爬坡和认证在最短时间拉起来————
许易让助理小周拿出一份文件。
他们内部有一套自己的可靠性规范，对三星供应链的屏幕进行了抽样检测，其中包括1000小时老化测试、—40到85℃热循环、振动测试，通过拆解摸清了车规化封装规范。
这份数据对还没过车规认证的国产oled厂商帮助比较大。
一抛出来，张羽的背脊更直了。
「许总，没想到你们作为造车企业，对屏幕供应的重视程度居然这幺高。」他接过文件，仔细确认了星辰汽车是真正愿意组建团队进行深入共研的意图。
待看完之后，心里逐渐把星辰汽车的地位摆正，从刚开始的采购方，真正变成了技术共研的主导方。
但还是挺吃惊的。
这个投入力度，相比于其他车企来说实在是太过「异类」了。
现在的车端市场是什幺情况？
97%以上的车子用的还是Icd屏，即使高端车会采用oled屏幕、曲面柔性屏等，那规模也是不高的。
许易一笑：「我们对未来的车规级屏幕市场比较看好，我认为以后的车子普遍都会搭载oled大屏。」
开玩笑。
现在车载oled应用的确不广泛，后排电视也就是星辰在用。
但再过两年就不一样了。
以后的新能源车，甚至价格稍微高点的燃油车，不上块大屏幕车机，出门都不好意思说自己是新时代的智能车！
