实验楼三层，孙鹏飞带团队进行轮毂电机的台架测试，脸上露出一抹如释重负的表情。
近几个月的研发进度，只能用疯狂来形容！
轮毂电机这个概念从被许总随口提出，到他们开始着手研发应用，过去不到半年的时间，现在造出了可供乘用车使用的版本，这如果不叫疯狂，那没什么算疯狂了。
早期轮毂电机最早应用于商用车领域，那体积是无比的硕大，因电驱总成靠近车轮，所以也叫轮边电机，不过实际上电机是仍布置在底盘上的，要通过半轴和传动结构把动力送到车轮，而不是把电机塞进轮毂。
要做到这种地步，已经完全跨越了从商用到乘用的界限。
台架中央，全新的轮毂电机为核心的电驱总成刚完成首轮装配。
它的外形不像传统驱动桥那样冗长，更像一只贴近轮心的扁平金属模块。
一体压铸铝合金壳体，外圈径向加强筋密布，既控制热变形也压制结构模态。
总成呈「扁平桶状」，轴向厚度被压在两掌宽以内，高压三相接口与低压信号接口分舱布置，中间以金属隔离肋隔开，接口区域擡高并预留泄水槽和二道密封台阶……
相比与星辰以往的任何一台自研电机，这款轮毂电机的体积和能量密度都有了井喷式的突破。
望着台架上的电机总成，余瑞安心潮澎湃。
他之前是精进电动的电驱团队研发组长，为了谋求更好的发展而跳槽，现在待在星辰研发团队负责电机和电驱架构的研发工作。
这几年新能源车企的前景，比单纯待在电机龙头大厂的发展更好，而选择了星辰汽车也是他做过最正确的决策。
在团队的协作下，他都没想到能如此顺利打造出这么一款超高性能轮毂电机。
「高转20500rpm，峰值功率240kW、峰值扭矩420 N·m……」
光看跑出来的实测数据，就已经很恐怖。
国内类似精进电机、卧龙电机、亦或是魔都电驱动、比亚迪这些为首的电驱研发大厂，近些年为寻求能量密度及转速、功率上的突破，下了不少研发功夫，而量产版电机转速最高也只维持在16000rpm上下。
以特斯拉为代表的海外新能源车企，旗舰车型搭载的电机最高转速达到17000-18000rpm，而他们星辰这次的轮毂电机最高转却能达到20000rpm以上。
单凭着两台轮毂电机，便能把普通两吨体量的车型，零百加速推进四秒俱乐部。
