工业化的要求，是比乘用车级别高很多的。
但设计空间也丝毫不受限制，成本充裕，有大展身手的空间。
为了满足工业场景需求，他们还专门添加了和电机匹配的三挡自动变速箱，带有放大低速扭矩的爬坡挡，提高了最大爬坡度的角度，爬坡动力比传统的柴油重卡要强了两倍不止！
工业电机的优势，在这种工业场景下发挥得淋漓尽致。
孙鹏飞又道：「这台车空载续航能达到250-300公里，而满载100吨的情况下，续航估算在150公里左右……」
矿卡满载的电耗是极为夸张的，接近3kWh /公里。
哪怕堆个六百度电，满载续航也不会超过三百公里。
竺延丰默默估算着其和柴油矿卡的差距，按照柴油矿卡的常规一千升大油箱来计算，加满油续航是纯电矿卡的数倍。
当然，续航不是今天的重点。
以传统矿卡的作业场景来看，普通矿山一趟来回也就十几公里到几十公里，哪怕是新能源车型也能跑，只是充电太频繁、太慢而不划算，目前这类车型还属于市场大面积的空白阶段。
去年到今年他们为什幺研发新能源工业重卡？以及新能源特种车？
原因无非是「环保」两个字。
这是国家硬性压下来的标准。
对于矿山开采的老板来说，「环保」是很难搞的，部分地区有对于大气污染控制和高排放机械使用的限制。
还有地方性的新规划，也对货运车辆提出新能源运输选项。
购置新能源车型领补贴，不购置新能源车型显然不符合上头对「绿色矿山」的规范。
所以即使新能源重卡的价格比传统柴油重卡要贵两倍，续航拉胯，业内依然产生了固定需求。
「要不先看看重载情况，真能做到满载下坡发电，那恐怕符合场景需求的矿山都得换车了！」副总张小帆插嘴道，他是东风集团特种商业车的事业部负责人。
在这之前，样车已经测试过轻载的能耗和动能回收情况。
但他仍然对星辰方所说的有点存疑。
而这次找的露天矿场，正好符合双方规划的场景。
共计30公里的运输作业，80%都是长上坡路段，别说是能百分百发电了，就算是百分之七八十，那得省多少油费？
既满足地方开采对「绿色矿山」的规定，还能节省成本！
到时候还不被抢疯？？
许易点头示意。
