整体硬朗的风格，标志性的眯眯眼大灯—还有可以比肩当前六七十万豪华燃油车的配置。
「我觉得我们还是相当有竞争力的，E$8将是国内首台搭载空气悬挂的量产新能源车，其他的底盘配置也对标的是德系豪华，但价格却更低—许总你对高端新能源怎幺看？」介绍了一番后，李彬又忍不住问。
刚才许易所说的一番话很有建设性，他反思咀嚼了一番，觉得颇有道理，只是还没想到改善的方法。
而以对方的销量来论，也算得上新势力的头部了，他倒也很想听听星辰汽车这位创始人对国产新能源高端的看法。
「高端新能源车赛道的前景很大，行业和消费者需要这样的车，国家也需要这样的车。」许易直截了当说。
燃油豪华车巨大的利润空间和品牌溢价是有目共睹的，类似BB一线豪华这样的车型，在四五十万的价位能达到35%以上的毛利润。
其中还不包括线下4$店的渠道加价，这已经算非常离谱了，对于国产车是技术垄断型的优势。
再反观新能源车。
哪怕做上了高端，由于电池的巨大成本，再加上更高的配置，也不可能有这幺高的利润。
这份钱要是全给外资赚，那不光整个国产造车工业发展不起来，就连更高能量密度动力电池发展和能源赛道也很难落地。
哪怕单从消费者的角度论。
只有国产车上去了，合资品牌的豪华车才会被「拉下神坛」，合资品牌的粉丝才能买到更便宜的传统燃油豪车。
所以那些喜欢外资品牌的粉丝，反而更应该支持国产高端的发展。
这样才最符合自己的利益。
「不过高端如果仅仅是依托供应链，这种高端更像拿来主义，恐怕很难成就真高端。
」许易又补了一句。
这话有点刺耳。
