单单这个表现，已经不是和宝马、奔驰相比较，也就配备了动态底盘稳定系PDCC和扭矩矢量分配系统PTV Plus的高配卡宴S能够与之媲美。
PDCC通过主动防倾杆抵消侧倾，PTV Plus则在弯道中动态分配后轮扭矩，提升转向精准度，再配合空悬的调节表现，如此拿到的是76km/h。
此外，宝马X5M的公开数据是72km/h，Jeep大切诺基是63.5km/h。
但是，那些车型都是什幺价了？
以远低于它们的价格做到更好的表现，这实在没法不印象深刻。
更深刻的是俞兴平静的回答：「电车的电池在下面，本身重心低，这就更有先天优势，前后电机比油车的机械四驱在扭矩调整上有极大的优势，它们得200ms，电机只要20ms，而且，我们还用了博世的iBooster系统，这些合在一起的电气化表现会让汽车在这种真实场景下获得更高的安全保障。」
很平静，也很笃定。
乔纳斯等人在这之前并不了解博世的iBooster系统，当天晚上才紧急补充相关材料，这才知道博世的这套系统能在紧急制动的时候提前建立30%的制动力，可以缩短大约3米的制动距离，也就能在麋鹿测试里提供关键表现。
『九州』的车速从77降至72km/h时，能量回收就能贡献40%的减速力。
如此出色的系统，再一看还只在寥寥几款车型上搭载，大众的e-UP、奥迪的混动A3、保时捷的918 Spyder以及特斯拉在今年升级的Model S。
当看到Model S也出现在名单里，乔纳斯等人更为确定碳硅集团的选择是对的。
马库斯聊了会『九州』表现出的性价比，又忍不住就着这种表现感慨道：「汽车的电气化真的增加了很多竞争力，连碳硅集团这种仅仅成立几年的公司都能做出这样的产品，难道以后真的就是电动车的天下了吗？」
『九州』只是碳硅集团的第一款车，而那些频繁出现又作为比较对象的车型全都是大众、宝马、奔驰等车企多年来的经验和技术积累，也向来广受全球消费者的喜爱，这种前后的反差实在不能不让人心情复杂。
尤其，马库斯、乔纳斯更是来自欧洲。
有过大众工作经历的乔纳斯难得沉默一会，沉吟道：「丰田减持了特斯拉的股票，董事长内山田武认为纯电的需求有限，业内对于电动车还是存在分歧的。」
丰田曾经在2010年对特斯拉进行过5000万美元的战略投资，如今获得4亿多美元的回报，堪称是一笔优秀操作。
除了内山田武对市场未来的看法，特斯拉这个月在美国出现的两起火灾事故也是利空因素。
月初发生在西雅图，月中出现在墨西哥，都是Model S碰撞后起火，直接导致特斯拉出现单日股价的重挫，前后蒸发20多亿美元。
同样是对特斯拉进行5000万美元战略投资的戴姆勒也在事件后抛售手中股份，套现大约7.8亿美元。
马库斯比较关注特斯拉的表现，也就谈到这次减持更具体的原因，但随即仍旧把话题绕回碳硅集团：「临港的车没有使用三元锂，这不失为一种明智表现，增程车对电池性能的依赖度没有那幺高，我觉得俞兴在这方面的考虑是有远见的，不管碳硅集团还是宁德时代，现在都需要更安全的口碑。」
连特斯拉那种成立十多年的公司在出现事故后都会引发市场对高能量密度三元锂电池安全性的质疑，更不用提碳硅集团这种成立数年的公司。
