关于这种定位，碳矽内部还有争论。
一方认为应该把五座的下放到Pro同价的门槛，因为相对来说，愿意选购六座的多孩家庭有着更强的经济实力，而五座面向更大的群体就得注意到大家对预算的敏感。
另一方则认为加上空悬、后轮转向等配置的居中价位仍然具有很高的竞争力，可以更好地转化那些本就关注的潜在消费者。
距离最终的定价还有不短的时间，俞兴觉得这种探讨可以结合一线与车主更真实的反馈，但他对刚出的五座原型车的表现还比较满意。
虽然九州的六座车型已经在尽力帮三排抠出最多的空间，不过，它还是更适用于不太高的乘客，而五座的空间就真是前后都很舒适了。
五座车型需要进一步的优化，公司内部确实存在不一样的定位意见，但不同于九州的亮相，大家普遍都还更有底气。
随着八月的结束，碳矽集团也完成公司上市工作前的内部级别细化与调整，明确了上市前对全体员工的期权发放，以及后续的员工股权激励计划。
碳矽集团从成立之初就设立了期权池，截止到C轮融资，期权池一共是6.258%的股权，而去掉已经与高管、研发绑定的2.158%，剩余的还有4.1%。
这一次的期权发放主要是针对中层与基层，将会发放2.5%，留下1.6%用于后续新员工的期权奖励。
