第594章 牵一发而动全身（5k）
电池是新能源汽车的三大件之一，或者可以说就是三大件之首。
关乎续航，关乎安全，也关乎整辆车的成本，碳矽集团想要压低车价，第一件事就是要先把宁德时代的电池采购价压下去。
只是，现在连供应商自己都不想在磷酸铁锂的研发上做太多投入，这确实让人比较为难了。
俞兴在与曾玉群有所沟通之后便把消息拿到碳矽集团的高层会议上讨论，也在大家脸上看到近期罕见的凝重。
宁德时代没有优先级，这是供应链的压力，京城四月出政策引导技术方向，这是政策上的压力，比亚迪量产第二代三元锂电池，这是同行的压力。
包括现在在全球被视为电车代名词的特斯拉，它使用的是三元锂电池，这是市场的压力。
如果FMC的提价真的成为全球产业涨价潮的导火索，磷酸铁锂电池真是处于一个极其劣势的处境。
综合考虑来看，碳矽集团也应该顺应市场潮流，跟着押注三元锂电池的发展，哪怕确实在自家测试标准上比较勉强，那也主要是供应商的问题。
作为副总裁，崔之愚阅读会议室里的气氛，勇敢开口：「没有任何一个供应商会把自家产品做差，安全又是重中之重，我觉得还是可以期待宁德在这方面的进步的，能量密度已经能提升一大截，后面的安全肯定也得反复验证。」
碳矽九州的磷酸铁锂电池是单体160Wh/kg，系统密度130Wh/kg，相当于特斯拉三元锂电池的8成，也就是第一代三元锂电池的系统密度是162Wh/kg。
现在国内已经量产的三元锂电池系统密度能达到200Wh/kg，九州电池就只相当于它的6.5成，不太能被接受了。
按照增程车相对不在乎续航的考量，怎么也还得维持在8成，也就是要求九州电池的新目标要放在160Wh/kg。
从130到160如此提升23%，这不是不能达到，宁德方面认为能够达到，但「有点难」。
这个有点难是资金、市场、竞争的考虑，更难的问题是在于磷酸铁锂电池在未来能不能继续突破160，再继续往上升级。
三元锂那边是还能继续升的，它不是到了200就静态不动，如果磷酸铁锂不能跟上，意味着这个方向的前期投入都会前功尽弃，技术与品牌都会逐渐沦为低端。
这种情况不能不慎重，碳矽集团坚持下去颇有些铤而走险，顺着市场和供应链则是和光同尘的小错不错。
崔之愚一表态，有几位也跟着说着类似意见。
碳矽集团的研发投入已经不少，涉及到电池领域的研发不会是小比例，关键在于它这一部分有可能是无用功。
技术副总裁胡铮南扫了眼老板古井无波的表情，心里转着念头，抛出一个问题：「我们的测试标准是定好的，是放在那里的，如果供应商的产品确实达不到，或者是差一点，我们是用还是不用呢？」
崔之愚立即说道：「这需要我们和供应商共同交流、研发，俞总也不是坚持用哪个方向，而是用符合那个标准的产品。」
「业内做第二代三元锂电池，比亚迪本身就是电池业务起家，明年又要用这个电池，估计就是一季度的京城车展会亮相，最迟到下半年也就上市了。」胡铮南算着时间，「这个技术和品牌形象要怎么看？我们按一年来算，如果明年这个时候的电池不达标准，我们怎么办？是捏着鼻子用，还是继续用老电池。」
俞兴听到这里，不太认可这个限制时间，说了句：「新能源的整体发展时间还是有一段的，技术传导到用户心智也需要过程，不至于只留给我们一年，两年乃至三年都是有可能的。」
崔之愚听到老板开口，心中大振：「是啊，我们是增程车，电池的更新换代不用那么焦虑，明年的小改款完全不用动电池，这样两三年的时间，我不相信宁德不能达到我们的标准。」
胡铮南闻言，几乎觉得老板心里已经有倾向了。
他声音稍微放低一些的说道：「我当然相信宁德有决心去推进三元锂的技术，但从物理性质上来说，假如我是一个消费者，就假如我自己，不算别人，我还是希望看到磷酸铁锂既能在密度追上来，也能继续推进电池标准的发展。」
「所以，胡总，你也只是你个人的想法。」崔之愚说道，「谁不想要最理想化的产品呢？我还希望九州成本又低，利润又高，用户全部百分百满意呢，就目前这个市场和产业，胡总，你的想法是不够商业化的。」
