俞兴不动声色的喝着茶，不可惜不可惜，你们已经直接联系过山峰了。
会议室里的人都觉奇妙，三菱的骗局里面竟然能在己方这边的测试里得到印证。
胡铮南扭头询问老板：「俞总，真的啊？你还打电话问了？」
俞兴见他们拼拼凑凑的往自己这边问，笑着摇头道：「记不住了，好像是吧，可能当时觉得奇怪，但这和我们的工作又没什幺关系，肯定就不当回事了。」
胡铮南觉得有理，但也有种惋惜之感。
工程部的亚当斯闷闷的说道：「过山峰这次不一定能赚到钱，三菱已经停牌了，日本还要追查过山峰这个空头，也许很快就能知道它背后是谁了。」
胡铮南一听这话就猜到为什幺亚当斯今天也没那幺专注了，这位原先是美国Fisker公司的工程部负责人，而Fisker被击垮的最后一击就来自过山峰之前在研报里的判断。
Fisker同样是增程车路线，就是因为如此的分崩离析，亚当斯和部分同事才被远赴美国的刘建凯挖来临港，仍旧沿着增程路线前进。
作为Fisker的高管之一，亚当斯还被拖欠着薪酬，他自然对导致前东家崩塌的过山峰不爽。
俞兴听到亚当斯的这话只觉毛骨悚然，这确实是第一次听到来自行政机构的正式追查，还是挺让人……忐忑的。
他选择结束这个话题：「行了，就到这吧，都是狗咬狗，有什幺好聊的。」
会议结束，但离开会议室的人明显还颇有兴致的边走边聊。
崔之愚与胡铮南留下了。
从上个月到这个月，俞兴在碳硅集团的工作量明显减轻，一是因为重新构建了组织架构，让大家更清晰的来推进工作，二是这两位确实很有能力来承担重任。
崔之愚在长城的时候算是中高层，但接触的工作不像在碳硅这边那幺全面，他却能处理的很好。
胡铮南本来是充当班戈的副手，但他的能力没有局限在提供设计的意见之上，与工程部的对接和落实验证也做得不错。
碳硅集团目前的内部团队很大程度上是国外领头+国内副手+行业精英的配置，项目虽新，但行业里的经验并不欠缺，只是，新能源本身就是探索新的发展方向，大家必然会有思考和碰撞。
俞兴觉得胡铮南很不错，然而，就之前悬架的选择与整体的设计方案里，因为胡铮南支持了双叉臂的选择，他还在会议上和别的部门吵了起来。
彼时，因为一句「你不就是个搞逆向工程的」，胡铮南被气到摔门而去。
不过，总体而言，内部氛围不错，彼此磨合的也不错。
这两位会后留下来不是要继续闲聊三菱的事，而是提到智波公司的定位。
就在两天之前，智波公司反馈了毫米波雷达的研发进度，基于MMIC射频前端+FPGA信号处理架构的原型已经做出来了，但现在面临着验证解析度、测速精度等核心指标的问题。
