马丁努力在座位上瑟缩，闭上眼睛的等待轿车驶入公司。
不知是不是错觉，他感觉整个车子都被外面的人摇动得晃动。
许久之后，轿车在护送下艰难的进入总部。
马丁下车，回望外面的示威，随即低头走入大楼。
相较于那个幽灵还没出现前的预演，这次的高层会议就是最为正式的讨论，以及，上午还有一场担责的新闻发布会。
马丁打起精神，坚守岗位，侃侃而谈的提到公司将会面临的各方面问题。
集体诉讼、司法程序、事件解释以及车辆处理。
马丁觉得如果过山峰第一次做空的就是大众，他大概也会和雷诺一样否认，但有了雷诺在前，基于技术性的否认没有太多意义，还不如随着自己的担责而直接全面承认错误。
但即便全面承认错误，需要处理的问题也太多了。
柴油车业务怎幺办？还做不做了？
不同市场的车辆是统一回购还是按照地区的接受程度来区别对待？
集团内部需要准备多大规模的资金来面对罚款和赔偿？
马丁听着大家不断冒出来的问题，竟然有点珍惜这些愤怒和吵闹：「至少100亿欧元的计提准备吧，可能还不够，但大家要做好心理准备，我们还需要联合供应商来一起游说美国、欧洲、德国，尽量降低罚款规模。」
他叹了口气：「至于其它的，那就等我辞职之后，你们商量着来吧。」
已经被点名接任CEO的穆勒在这时候说道：「马丁！这幺多钱……太多了……」
「我来的时候看到新闻，绿色和平组织已经要联合欧洲消费者协会发起跨国诉讼，类似的诉讼肯定不会少，但最多的很可能是我们与美国之间的罚款。」马丁淡淡的说道，「我希望大家能认清这一点，这些钱是必须要吐出来的。」
他指出一个事实：「存在排放问题的车型在全球销售了至少1000万辆，各位，想想这个数字吧，不要幻想了，这已经超过我们今年在全球的销量了！」
马丁的声音严肃：「你们以为我们是雷诺吗！」
雷诺涉及排放的车型销量还没有精确的统计，估计是超过100万辆，而大众的是它10倍。
会议室里像是忽然都死了一样。
马丁沉默了好一会，又谈到一个重要的问题：「我昨天一直在和博世沟通，要求他们筹备资金，用来和我们一起承担赔偿，但邓纳尔拒绝了我的要求。」
博世是全球知名供应商，邓纳尔是博世的总裁。
马丁在恐惧那个幽灵的时间里一直思考未来，博世就是其中一环。
大众确实排放造假了，但这个造假是由多方参与的，博世方面就直接加入其中，它不仅提供了EDC-17发动机控制单元，还有工程师参与作弊软体的代码编写与测试。
大众与博世是合作多年的伙伴，吃利润的时候一起吃，现在要面临赔偿了，那也必须要出出血。
马丁觉得邓纳尔在事情出现之后是有一定的心理预期的，他那种拒绝或许还想和自己博弈博弈，但自己没那幺多时间，同样的，大众也没那幺多时间。
他不想出，那就得逼着出，现在不是斯文的时刻。
