翟达：.
经由万罡讲述，翟达才明白是怎幺回事。
对于新能源汽车，「十二五」规划原本是会提一嘴的，但也仅仅是提一嘴。
这「一嘴」更多的是为了回应全球关于「碳排放」的议题热度，而非硬性规定和明确指导。
在中国，最早提出应该筹划发展「新能源汽车」的人，正是翟达的老师，钱老。
那是在1992年。
出发点在于三个方向：
1、绕开传统汽车工业专利壁垒，弯道超车。
2、降低对我国储量不足的「石油」的依赖，将「石油」用于更有价值的化工领域。
3、减少污染。（热点争论，可见作家的话）
翟达和老师聊过此事，也有后世的见闻，不得不说在92年就有这种远见，是极为惊人的。
但汽车是商业和生产力用品，不是科学研究，只要研究室里捣鼓就有行，实用性、成本、市场认知、「传统势力」的阻拦，都是问题。
老师私下里表示过，技术不足当然是主要原因，但过去20年少有人往这个领域投入，才是源头问题。
历数汽车诞生至今130年，其实显着的技术突破，已经许多年没有出现过了。
看似庞大的产业链、利益链，其实早已不再是技术驱动了，而是品牌驱动、营销驱动、利益驱动。
门槛高，玩家就那幺些，那幺既然能赚钱，谁会折腾？
就和手机一样，如果没有竞争者，诺基亚能让全球再用30年「塞班」，贪吃蛇玩到吐。
所以老师的那次建议，并没有溅起什幺水花，即便是国有的汽车厂商，也没动力去做技术革新，更不要说合资了。
