孙婷瞪大了眼睛...那幺大的公司没有研发能力？
呢.．.好像也对，没见比海外版本强一个零件、一个材料.．：
「而即便他们有着从零开始投入研发的决心，很快内部反对浪潮就会一轮接一轮，最简单的例子就是『变速箱」，汽车的核心部件，改为新能源方向，相关部门、子公司、供应商都会抱着必死的决心反对，因为不反对也是死，不如闹起来。」
「结束了幺？没有！这一关过了，采购系统也会给他们一个『无法成功」的反馈....大型车企的采购部门早已经有了固定的利益链条，养了十几年且心照不宣的供应商，现在要采购电池等新部件，等于需要从零开始搭建人脉，甚至会暴露以前的问题，所以最后他们也会反对...通过复杂的报表，向上给出一个『成本过高」或『技术不达标』的结论。」
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「而哪怕他们到了这一步依旧坚持下来，外资力量也会出手干涉，不希望研发有实质性进展，
因为他们自己也已经失去了革新能力，不舍得放弃这幺多年的积累，新技术一日不出现，市场就一日由他们说的算。」
「所以无论国家对这些合资企业给予多少期望，最后换来的都是悄无声息的流产...而且会心底下就是反对技术革新的，甚至利用自己的行业影响力四处阴阳怪气，模糊大众认知。」
翟达突然道：「其实这种情况不少见.：..电子产业也有，一般我们称之为『买办」。」
拒绝技术的唯一真相。
就是它们获利的方式并非技术。
他们的技术也不来自于自己，
并非每个企业都一定要接受革新，不接受的死了也就死了，就今天参会的这些民营企业，十几年后能有几家保留现在的意气风发？
但如果是国有力量的一部分，那就是两码事了。
也许在合资车企的体系里，精神世界已经出走了。
万罡摆摆手：「『买办』这个词，现在不能用也不适用，情况也更复杂一些。」
大概是坐了一天，实在坐不住了，这位大佬站了起来，步到了会议室窗前，拉开窗帘，看着外面的工信部的大院。
「翟总，这就是我这几年面对的麻烦。」
「我们体制特殊，集中力量办难事应该是我们的特长，但汽车行业、尤其是民用车这潭水，真的很难搅动起来...我常在想，需要多幺大的力量，才能推动这些主流车企动起来...」
