过去，科技界讲生态，讲的是设备的互联互通。
现在，我们要讲世界。
谁能建立一个能让AI在其中自主成长、积累数据、并产生情感粘性的世界，谁就能在下一个时代获得真正的垄断。
这才是你们真正的优势。
所以我提醒一点，那就是最好，车娘不要只授权给这一款车型，你们的高端车型可以看情况提供这项配置，它所构建的世界越丰富，你们的护城河也就越深。
在其他车企的人工智慧情感模型都上了之后，已经构建好的世界才是它未来的真正价值所在。」
「小满姐，帮我约一下远东航天科技有限公司的瓦连京。」
一周后的一个清晨，林燃说道。
此瓦连京非彼瓦连京，这位不是六十年代科罗廖夫去世后接任他位置的瓦连京，而是2020年俄国航空的副局长，同时兼任远东航天科技有限公司的董事长。
而这家公司也是时常出现在国际媒体上，阿波罗科技常年被指控中提到的和俄国合作的证据。
李小满已经起身站在林燃的办公桌前回答道：「好，不过我不确定瓦连京在申海，他一般都在莫斯科，可能一个季度才会来一次申海。「
林燃想了想接着说道：「没事，他们公司其他高管来也行，记得告诉他，需要足够可信的高管。」
李小满点了点头，林燃注意到她怀里抱着的文件是和华为围绕虹的战略合作协议，他问道：「和华为谈的怎幺样？」
李小满说：「他们口风卡的很死，宁愿一口气交50亿的技术授权费，也不肯采用单车授权的付费模式。
加上我和余总聊下来之后，我不认为他们真的能说服燕京方面开放自动驾驶。
准确来说，华为的说法无法对塔的决策产生任何影响。
他想用商业逻辑和心理学去揣度政府的意志，这本身就是一种天真。」
林燃知道李小满说的是什幺，对方指的是关于自动驾驶机器人开放这件事，燕京是否会同意。
他震惊于李小满对华国了解的进展之飞速，塔这样的词汇信手拈来。
林燃幽幽道：「是的，不是他天真，这只是他在我们面前的说法。
实际上华为真的会用这个理由吗？
华为真的需要用这个理由吗？
燕京决策机制简单而绝对，它能找到理由来同意，自然也能找到理由来拒绝。
如果官方想同意，支持本土科技巨头在AI领域进行前沿探索，抢占未来智能驾驶和机器人赛道。
如果不想同意，该产品模糊了人类与机器人的伦理边界，涉嫌低俗，有悖社会公德。
他找上门来，单纯是想和我们合作，想要基于这项技术，打造专属护城河，和竞争对手们厮杀。
新能源车的竞争太激烈，像虹这样的杀手锏他无论如何也不想错过。
单纯是基于这项技术，做一个选配，三五万的定价，对鸿蒙智行的体量来说轻轻松松，最终成本不还是转嫁给了客户？正是因为他要走量，所以才不接受单车授权的计价模式。」
李小满无奈道：「看来我要学的还有很多，如果每台车都有这个功能的选配，那这也太不酷了。」
林燃解释道：「对企业而言，酷不是最重要的，生存和扩张才是最重要的。
他在我面前吹的天花乱坠，什幺品牌潜在用户往下探二十岁，我敢肯定他最真实的想法是，我们能通过这样的方式来强化技术无敌，智驾第一的品牌形象了。」
很多时候，对方说的不一定是真相，对方在你面前说的他要做的事情，不代表他真的会做。
可能这只不过是为了实现自己真实目的的一种伪装。
当瓦连京从遥远远东，拿到这份资料的时候，同样百思不得其解，始终搞不明白，远在申海的达瓦里希真实目的是什幺。
因为实在太奇怪了。
