「这段时间下来，我都快忘了常总最开始就是搞飞机设计出身的了……」
「那您的意思是，十号工程目前的设计，还得改？」
眼下跟在常浩南旁边的都是航发设计领域的人，虽然目前还没分家，但终究跟几个总体所之间隔着一层关系。
尤其611所的位置还在2000多公里外的蓉城。
所以他们对于常浩南对歼10所做的规划不太清楚也很正常。
「那是当然。」
常浩南当即给出肯定答复，紧接着又问道：
「贵航那边去年首飞的新型号，歼教9，应该知道吧？」
海谊德点点头：
「这个自然知道，总公司那边去年年末还发过一个专题，来介绍他们通过这个型号渡过困难阶段，实现扭亏为盈的先进典型来着。」
「我准备给歼10换上像歼教9那样的DSI进气道，可以降低一些重量，对飞机性能很有帮助。」
大家都是航空系统的人，而且保密权限都足够高，这块倒也没什幺需要隐瞒的。
作为战斗机，歼10要面对的飞行工况远比歼教9要复杂，因此对于进气道设计的要求也会更高。
人们一般的印象是「DSI进气道不擅长高速飞行」。
实际上这是个彻头彻尾的误会。
DSI进气道只是优化范围窄而已。
一个典型是很多高超声速武器上面的超燃冲压发动机，也会用的DSI进气道。
只不过，飞弹和飞机毕竟还是有亿点点差别。
前者可以靠助推器来渡过进气道效率低的这个阶段。
但对于一般的飞机来说，高速工况有可能用不着，但低速工况永远都能用上，所以不存在「只优化高速而不优化低速」的选择。
不过话说回来，如果进气道的适应范围足够宽，那幺把优势工作区间扩充到跨音速范围，也并非没有可能就是了……
(本章完)
