这也是为什幺常浩南能腾出时间，跑到蓉城待上两个月。
所以算下来，俩人已经有将近一个季度都没见过面了。
对于一般的项目来说，总工和总师轮流上线且动辄几十天不见面，那大概率是要出乱子的。
但涡扇10的情况毕竟比较特殊。
在目前几乎所有的测试内容都能顺利通过的情况下，身兼数职似乎并没有给常浩南带来太大的负担。
自然也就不会有谁不开眼地对此提出异议。
「我们还在熟悉改进之后的测试台架，预计两到三天之内可以把B0101号原型机整备到可以开始测试的状态。」
完成了指挥任务的海谊德把对讲机挂回肩膀上，然后一边带着常浩南一起来到近处，一边说明着目前的工作进度：
「主要是相比以前，这次测试多了很多备份的气液动作机构需要连接，不光我们，就连624所的技术人员也是第一次弄。」
后者擡起头，看着操作型架上面的现场工程师开始对照着图纸，小心翼翼地把一根根管线安插在发动机的各处要害位置上面。
全权数字控制对于发动机和飞机来说属于极好的升级，但相应地，在测试过程中就会麻烦很多。
因为电控系统一旦失控，无法像纯机械设备一样简单地应急关停，甚至可能危及到高空台本身的安全。
尤其涡扇10还是华夏第一个从设计之初就计划采用该技术的型号（更早些时候在涡喷7上进行过测试）。
而现在往发动机上面连接的那些管路，就是起到一个「外置应急备份」的功能。
尽管在通过出厂测试的前提下，发生这类严重事故的可能很小，但终究还是要以防万一。
「这个无妨。」
常浩南摆了摆手：
「我在前面的设计任务里抠出来的时间，本来就有一部分打算是给生产和测试环节留余量。」
「理论和计算层面的内容，总有办法提高一些效率，但落实到物质层面，还是要以小心谨慎为主，尊重客观规律。」
