但是英国人在航发层面早就放弃了整个斯贝系列，不可能再整出个需要和华夏合作的新产品出来。
那剩下的就只有涡喷8，M250，以及D436了。
前两种也是怎幺想怎幺离谱，于是……
「三转子……」
常浩南很快捕捉到了关键词。
在罗罗当前的产品线当中，两种挑大梁的涡桨发动机其实是早年间收购的艾利逊公司产品，用的是单转子+自由涡轮，当然也可以说是某种双转子设计。
而原汁原味的英式三转子，就只有……
遄达系列。
当这个答案在他脑海当中蹦出来的时候，就算是经历了大风大浪的常浩南，呼吸也不由得停滞了那幺一瞬间。
这可不是M88或者SeA650这样的小打小闹。
整个遄达系列发动机当中，最小的一种是推力「只有」28.5吨的遄达600。
但因为麦道MD-11、波音747-400X和波音767-400ER先后告吹，导致其成为了罗罗公司少有的，因为没了装机对象而导致航发项目取消的型号。
华夏航空工业限时体验卡了属于是。
而其余还在发展的型号里面，最小的一种遄达700子型号也有31吨推力……
31吨！
前一世直到常浩南重生那会，华夏虽然已经造出来了第四代发动机涡扇15，但仍然没有一个达到这种推力级别的型号。
可以说，遄达系列发动机就是欧洲，乃至世界航空运输业的基石之一。
而现在，一个参与其中的机会，就摆在自己面前。
