埃尔金布里奇本来想说，他们可以发动一下在EASA方面的影响力，帮助推动华夏人的新客机获得相关证书。
但话到一半就意识到不对。
因为C808当年可不是走的这套流程，而是……
而这个时候，波迪已经替他把答案说出了口：
「对方无疑是想要扩张适航互认协议的范围……就我个人估计，至少要到100吨起飞重量，或者200个座位。」
一时间，整个房间内的空气都安静了下来。
相比于个别型号和标准，适航互认包含了一揽子的相关协定，属于可以直接颠覆航空产业格局的大活。
尽管以罗尔斯罗伊斯的影响力，应该可以在一定程度上说服EASA同意让步，不过也必定要付出相应的代价。
「能不能考虑在产品类型上打打折扣？」
一旁的谈判组负责人提议道：
「比如互认范围只包括动力系统，这样不仅更符合我们的业务方向，回去之后在应对EASA的操作上也要轻松不少……」
应该说，单就谈判策略而言，这个意见无疑是有价值的。
毕竟上次双方达成协议，就是只包含了50吨/100座以下的支线飞机。
虽说华夏方面突破限制的动作已经越来越明显，但对于欧美这样的既得利益方来说，松绑还是一点点来得好。
可这一次，埃尔金布里奇却换了个思考问题的角度。
「有什幺必要幺？」
他忽然露出一个笑容：
「我们公司又不涉及整机业务，就算华夏方面同意让步，那也无非是白白便宜了法国人……」
(本章完)
