「但得益于极其卓越的升力匹配设计，以及前体、进气道、动力舱高度融合的一体化布局，总体升力和关键速度段的升阻比，完全满足自主起飞、平飞加速直至达到临界速度的要求！」
「而且，」他补充道，指向一组推力数据，「配合那台改进型的涡喷14，动力储备也还算充裕，单纯完成起飞、加速到Ma1.7这个过程没有问题，还能留出大约7-8%左右的冗余。」
个位数百分比动力冗余对于一般飞机而言当然完全不能被接受。
但高超声速飞机因为带着两套动力装置，因此在全速域范围内的理论冗余度一般都只有3%-5%。
7-8个点，已经是常浩南努力挤出来的结果了。
常浩南点点头，然后把目光移向了中间那组跨音速状态的数据，尤其是其中一条标记为「横向净稳定导数」的曲线。
神色紧跟着就变得凝重起来。
「最大的风险点，反而出现在跨音速区段。」
尹开宪也适时补充道：
「为了追求高超音速性能，『驺虞』采用了小展弦比的气动部件设计，这当然是必要的，但也带来了一个副作用，就是横航向安定面的设计裕度被压缩得很小。」
尹开宪将那条代表横向净稳定导数的曲线局部放大。
在Ma=1附近，曲线陡然下探，跌入一个深谷。
「您看这里，」他的雷射笔在那个刺眼的低谷处画了个圈，「在这个速度点附近，横向净稳定导数骤降，说明飞行器自身的横向稳定性变得非常脆弱。」
他的语气带着担忧：
「『驺虞』不可能像传统飞机那样安装庞大的尾翼或腹鳍提供强大的恢复力矩，在这个状态下，任何微小的扰动——一阵突风，一点点操纵输入的不协调——都可能引发滚转方向的震荡。」
「一旦震荡发散，就很可能直接进入不可控的滚转状态，后果不堪设想。」
刑牧春的眉头紧紧锁了起来。
他早年搞火箭出身，后来又直接跳到了高超，对于大气层内、尤其是跨音速这段「不上不下」的空气动力学，反而有点盲区。
「尹主任，」刑牧春语气带着询问和一丝不易察觉的焦虑，「有没有什幺改进的办法？比如在乘波体后缘加装一些小的气动控制面？」
这是之前研究全无尾飞行器时选出的方案之一。
尹开宪摇头：「刑总，我们尝试过在模型后缘设置扰流片或者小型可动舵面。」
他调出另一组对比数据图：
