从最开始的YF130，到改进型YF177，再到几年前确定深空探测计划之后，几乎全盘重来的YF177.
好在二级用的YF90倒是一直在稳步推进，只改过一部分指标要求。
下面的情绪瞬间被调动起来，响起一阵热烈的掌声。
「咳咳——」
清了清嗓子之后，李仁平又切换了一张PPT，上面列出了YF-177补燃循环液氧液氢发动机和YF-90补燃循环液氧煤油发动机的研制节点图。
然而，几个关键节点都标着醒目的红色问号。
他话锋一转，语气严肃起来：
「当然，我们目前面临的困难，大家也都很清楚，也是我们今天召开这次会议的原因……」
「……」
接下来，会议进入了相对令人沮丧的环节。
长达十几秒钟的沉默之后，研究三室主任帅信平率先开口：
「既然大家都不想第一个露丑，那我就先来打个样。」
在一众研究室负责人中，他的资历最老，经历过的挫折和失败也最多，相对没什幺心理负担：
「我们这边的主要问题是，发动机工作时的低频燃烧振荡问题依然突出。虽然通过调整喷注器构型和添加声腔有所改善，但在大范围变工况，特别是高混合比下，仍存在不可预测的突发性高频振荡，极易引发结构疲劳甚至破裂……机理尚未完全摸清，抑制手段效果也不稳定。」
有了第一个人开头，后面的发言也就顺畅了很多
「液氧涡轮泵方面，空化问题是目前最主要的麻烦，为了达到指标要求的功率密度，泵转速需要达到极端的10万转/分以上，在这种极端转速下，叶轮入口区域极易发生严重空化，导致效率骤降30%以上，引发振动超标，威胁转子安全，以现有的流体设计水平，很难在短时间内克服。」
「大推力矢量作动系统的响应延迟还不满足要求，为了实现重型火箭的精准姿态控制，YF-177需要配备能产生数百吨推力的矢量喷管作动系统，但该系统和燃气通道存在耦合效应，目前的控制方案难以调和响应速度和计算准确性之间的矛盾，而无论是动作延迟还是动作不准，都会影响火箭飞行稳定性。」
「……」
显然，要想把火箭的总起飞重量从目前长征五号C的950吨一步到位提升至长征9号接近4000吨的水平，并没有那幺容易。
在众人汇报完毕后，科技委主任罗云涛出面进行总结。
「作为我国未来重型运载火箭的核心动力，YF-177和YF-90虽然得到了高度重视，但正式立项的时间毕竟太短，目前仍面临燃烧、流体、热防护、控制等基础性工程难题……这些问题的解决，依赖于大量的地面试车、反复的设计叠代和材料工艺突破，是一个典型的、需要时间积累和经验沉淀的工程过程。」
他停顿了一下，目光扫过在座每一位眉头紧锁的专家，最终落在李仁平身上：
「李总，恕我直言。根据我们当前的研发节奏、试车资源和技术突破速度进行最乐观的预估，YF-177和YF-90要达到满足长征九号首飞要求的成熟度和可靠性，其时间节点……也会严重滞后于XS-1空间堆按计划发射入轨的时间窗口……」
李仁平也知道刚才说的这些都是实情。
但还是心有不甘：
「如果长九赶不上时间窗口，那幺『信标』中继基地一期工程的建设，很可能要被迫采用折中方案——也就是继续利用长征五号系列火箭，将基地分解为更小的模块分批发射，然后进行更多次在轨组装……」
实际上，国际空间站和华夏的天宫空间站的建设，也是以质子号、联盟号、以及太空梭作为主力完成的。
但近地轨道跟地月转移轨道显然不是同一回事。
并且「信标」的舱段功能更加复杂，很多部分并不能简单地劈成两半。
「留给五院那边的担子确实会重很多，但客观条件……」罗云涛苦笑了一下，摇了摇头，「总之……除非发生技术奇迹。」
