控制台旁巨大的显示屏上，迅速刷新出了海量的实时数据：
发动机转速（N1，N2）、排气温度、燃油流量、滑油压力……
而最显眼的，是位于屏幕中央的一条不断攀升的绿色曲线——地面台架传感器实时测量的向上总拉力。
也就是实际作用于飞机的起飞推力。
麦金托什紧盯着那条曲线，拳头下意识地攥紧。
尖啸声持续拔高，达到了一个令人心悸的峰值，整个测试车间的地面都在微微震颤。
屏幕上的拉力曲线也如同离弦之箭，飞速向上冲刺！
25000……30000……35000……
曲线在越过36000 ibf之后开始放缓，并最终稳定在41000ibf（约合18600kgf）的数值上。
控制台后爆发出一阵压抑的低呼。
这已经和F135-600在起飞状态下的标称推力（18900kgf）非常接近！
曼考夫紧绷的脸上第一次露出了如释重负的笑容，他激动地看向麦金托什：「先生！总推力41000磅力！非常接近手册中的要求，甚至比在印第安纳波利斯的时候更好些！」
麦金托什长长地吁了一口气，紧握的拳头终于松开，脸上露出了几个月来第一个真正的、还带着几分劫后余生意味的笑容。
他甚至有几分炫耀地侧头看向旁边的埃尔金布里奇，仿佛在说：「看，我们做到了！」
然而，他嘴角的笑容还没来得及完全展开，就被一声急促而尖锐的报告声无情打断：
「推力分布严重失衡！升力风扇贡献不足！」
控制台前，一名负责监控推力分配系统的工程师脸色煞白，语气慌乱地又重复了一遍。
曼考夫和麦金托什的表情瞬间冻结在脸上，如同被冰封。
麦金托什猛地看向主控屏幕。
此时工程师已经把更详细的推力分布情况放到了主推力曲线下方，：
升力风扇推力：35%
主发动机尾喷口推力：48%
