第571章 ，电动车产业与国际惯例
大同历三十二年（1654年）6月12日。
京城南郊，声韵商社新建的电车生产车间内。
商社第一条电动车生产线正在进行最后的紧张调试。超过百名工匠在徐绍的指挥下，如同精密的齿轮般协同运作，反复调整着传送带的速度、工位的布局以及各个组装环节的衔接，力求使整个生产流程如行云流水般顺畅高效。
自月前在北归的火车上与父亲徐晨一番深谈后，徐绍更加坚定了不走传统仕途，而是要在实业领域开创天地的决心，他立志要将声韵商社做大做强，再创辉煌，成为产业界的一个标杆。
继留声机大获成功之后，他将目光投向市场前景更广阔的电动车。
在普通民众眼中，能驾驭「雷霆之力」自行奔驰的电动车，几近仙家法宝，于是在民间被冠以「轩辕车」、「风火轮」等种种玄奇名号，总之怎幺夸张怎幺来。
京城寥寥几辆电车在街道上行驶，都能吸引大批的目光，驾驶电动车的人，就好像神话当中的仙人一般，整个人的画风都和其他人不同。
然而，对于徐绍这位墨子学院电力学专业的高材生而言，剥开神秘的外衣，电动车的技术核心并不比一台蒸汽机车更复杂。
车架、轮胎、电机、电流调节器以及关键的铅酸蓄电池——其中真正称得上有技术门槛的，无非是电机效率和电池容量，而这些难题在墨子学院的前期研究中已有了相当的积累。当前的电动车产业，正处于「会者不难，难者不会」的窗口期。
但让徐绍倍感「窝火」的是，当他雄心勃勃地向父亲提出购买电动车专利，生产电动车的想法时。
父亲非但没有给予「内部价」支持，反而公事公办地开出了条件：一次性支付二十万元的专利授权费，并且未来电动车销售利润的百分之五，需作为持续专利费上缴。
「爹！您这简直是坑儿子！」徐绍当时几乎跳起来道：「全套技术几十项专利，卖20万元也就算了，孩儿也知道知识是无价的，电动车值这个价。
但已经付了专利费，还要抽走百分之五的利润？这算什幺道理，一件货物收两次费用，您这可是奸商行为，是不合理的竞争。」
徐晨却稳坐钓鱼台道：「小子，这已经是亲情价了！本来这块市场是父亲全占的，现在让出一块给你收点专利费，怎幺了，按照国际惯例，涉及核心技术与外观设计打包授权的，收取三到五成利润都属常态。
看在你是我儿子，又是第一批吃螃蟹的份上，只收你百分之五。」
想了想徐晨抽出几张图纸道：「喏，再附赠你三款独家车型外观专利。」
这三款车型其实就是电三轮，甲壳虫和后世的剁椒鱼头三种车型。
徐绍接过那三张线条流畅、造型别致的设计图，眼睛一亮，但嘴上仍不服软：「什幺国际惯例，听都没听过！
把三四成利润白白送人，谁肯当这冤大头？您就是为了压榨我，才编出这等谎话！」
