“难道接下来的q3我们将见证到三辆车来争夺杆位吗！！！
“先生们、女士们，我已经兴奋起来了！”
原本排位赛大部分时间都情绪平平的解说突然加大了音量，不知道的还以为正赛来了呢！
可是当吴轼回到维修区知道梅奔两人的圈速后，却并没有像是解说那么兴奋。
“这是个非常难以跨越的差距。”他跟乔纳森说道。
“yeah，我们都知道，所以你就像你自己先前说的那样，用最好的状态去跑吧！”乔纳森回复道。
吴轼之所以认为这个差距难以跨越，那是因为赛道的情况并没有到想象中那么好。
并且，这圈他推得远比其余车手更加极限，完全不是q2的跑法。
毕竟在q2时，前排车手会稍微收着点，以此降低失误风险。
“我们已经是偏排位赛的调校了，如果没有拿到杆位，损失会非常大。”
克莱尔不无担忧的跟总工罗德说道。
“现在我们什么也做不了，只能靠他自己了。”
罗德双臂环绕胸前，紧紧盯着眼前的屏幕。
三位独领风骚的车手跑完自己的有效成绩后就回到了维修区。
其余车手陆续开始飞驰。
马萨取得了一个不错的成绩排在第四，因此也早早回到了维修区。
等到q2时间刚刚过半，两位法拉利车手才出来。
维特尔一圈跑下来，以1分33秒844的成绩排在第七，并不算理想。
即使在q2不用这么拼，但两位法拉利车手展现出的速度也足以说明，他们在这场排位赛中的竞争力没有想象中那么强。
这也是正常的，就像威廉姆斯押宝排位赛，法拉利有可能用更偏向于正赛的调校。
kimi的速度倒是不错，跑出1分33秒361的成绩来到第4名，将马萨挤了下去。
q2最后两分钟，前6位车手都在维修区里面。
他们只跑了一个飞驰圈，因为位置稳固，所以显然不准备再跑第2个飞驰圈了。
另外9位车手还在继续飞驰，争夺最后的可能。
在新加坡大奖赛相对有竞争力的红牛，在这里却又陷入了挣扎之中。
科维亚特先是以1分34秒201的成绩来到了第8位。
但随后就被自己的队友以1分34秒153的成绩挤了下去。
佩雷兹也刷出了不错的速度，将科威亚特再往下挤了个位置。
这一个接着一个的，着实让红牛这边捏了把汗。
好在，最后关头，没有人再度超越科维亚特。
博塔斯虽然刷新了自己的最快圈，可仅仅将队友格罗斯让从第十名挤下去。
并没有威胁到科维亚特。
博塔斯抢到了q3的最后一张门票。
本节排位格罗斯让，霍肯伯格、赛恩斯、阿隆索、维斯塔潘五人淘汰。
维斯塔潘的车辆故障并没有解决，所以他在q2没有出场。
“博塔斯的单圈能力还是不错的，经常能看到他会比格罗斯让更快一些。”
解说看到博塔斯闯进q3，提了一句。
q2到q3之间，休息的时间稍微长些，有8分钟。
可马上就是最后排名争夺战了，没有人能够好好的休息放松。
哪怕是堪堪挤入q3的博塔斯，依然有机会争取到六七名的位置。
也就是说这场q3里面没有混子，大家都在为了自己想要的排名而争夺，
周六最紧张的12分钟到来。
罗斯伯格和汉密尔顿依然早早的来到了赛道上，大家都使用了较软的中性胎，
吴轼却没有贯彻之前的决策，而是略微等了会才到赛道上。
他的第一个飞驰圈，大概要在很后面进行了。
在暖胎圈的时候，他直接暴露出了他等会要走的线路——
没办法，他要再确认一遍，自己脑中最极限的构想是否能够实现。
经过其余车手暖胎飞驰，场地上再次出现了变化，变化总体是好的。
最先出场的罗斯伯格很快完成了暖胎圈并开始飞驰。
铃鹿赛道有着非常长的一段发车大直道，这里drs拉满最高时速可以来到330多。
而罗斯伯格驾驶的梅奔，更是在刹车区之前达到了337kph的极速。
随后一脚刹车，向右入弯。
因为入弯速度快，刹车狠，在这里前轮的转向会稍有不足。
可梅奔强大的前翼下压力弥补了一定的抓地力损失，让前轮足以负担更大的转向扭矩。
罗斯伯格一把转了过去。
出弯时，其速度降到222kph，但接下来还要减速。
因为2号弯是1号弯相连着的组合弯，减速才能进入2号“u”型弯。
从2号弯出弯后，将获得宝贵的加速机会，这脚油门之后就是连续的“s”弯了。
这其中对刹车平衡和差速器参数要求跟1号弯有所不同，但差别不算非常大。
所以大部分车手在1号弯入弯之前就完成设置后不会再乱动。
罗斯伯格也是如此，赛车扭转着经过4个弯道之后，来到7号弯。
罗斯伯格才开始调整刹车平衡。
梅奔的整体平衡性非常好，自然用不到车手们来回调整参数。
罗斯伯格从7号弯出来，一路都跑得十分顺畅。
直到从10号弯入11号弯的时候，因为要先右再左，所以他左轮轻微的锁死，带来了短暂的车辆失衡。
不过无伤大雅，出弯后引擎带来的澎湃动力立即助力其冲向了12号弯。
在接下来的大半赛道中，罗斯伯格再没有明显的失误，一直到冲线！
簌唰！
1分32秒584！
这个成绩毫无疑问的稳稳占据了第一。
众人惊讶于梅奔还能够压榨出的潜力后，随即将目光投向了汉密尔顿。
“能在排位赛和梅奔竞争的，只有另外一辆梅奔了。”
