解说毫不犹豫的下了定论。
“你不看好吴轼了吗？”
“他上圈只有32秒8。”
“你刚刚还在说吴轼能够竞争杆位呢？”
“那当时确实是我声音太大了，哈哈哈！”
解说看到罗斯伯格的成绩后，对吴轼的期望降低。
毕竟在q2时，罗斯伯格就跑出了1分32秒632的成绩。
现在又提升了0.05秒左右，等到第二个飞驰圈，只怕速度还会更快！
而吴轼如果要跑到这个成绩，需要再提升0.22秒！
半分钟后，汉密尔顿冲线，成绩1分32秒660。
“这站的罗斯伯格状态奇好啊！”
这话说得漂亮，只说了好话，烂话藏在话外。
罗斯伯格状态好，反过来就是汉密尔顿的状态有些差。
“不过不用担心，这只是第一个有效计时圈，第二个飞驰圈，他们大概率会换上新胎再来尝试。”
“诶，我们来看看吴轼，他怎么多进行了一圈暖胎？”
“喔！是马萨！他在等马萨！”
“要拉尾流吗？！”
拉尾流这种策略并不被赛会禁止，可不是说什么时候都能够拉尾流的。
毕竟这需要拉尾流的那位车手有所牺牲，同时需要极其精妙的配合。
而在刚刚的tr中，众人并没有听到威廉姆斯车队的指令。
也就是说，这基本上是排位赛之前就确定了要进行的事情。
吴轼跟在马萨身后，drs和尾流给赛车带来无与伦比的速度。
仅仅中段时，他就将速度提升到了336kph。
随即，他立马进行了抽头。
这也是拉尾流时特别需要注意的地方。
如果在弯道之前，后车没有进行抽头，那么它将迎来一个相对较为混乱的空气。
这将导致入弯的下压力损失严重，得不偿失。
而马萨为了让吴轼顺利过去，也不得不提前松油。
一松油，drs自动关闭，意味着这圈他无法进行飞驰。
如此拖慢节奏，不是关系好的队友基本不可能答应。
毕竟q3的时间宝贵。
在来到1号弯的刹车区前，吴轼的尾速来到了惊人的340kph！
这不仅仅意味着他的尾速更快，还意味着他维持相对较快的速度在赛道上行驶了更远的距离。
嗤呀！
重刹瞬间将速度降低到200多，同时进行右转。
严重的转向不足会困扰每一位车手。
吴轼也不例外。
他的刹车迁移设置参数较高，所以此时后轮承担了更多的刹车扭矩，前轮利用仅有的抓地力艰难转向。
嗤呀！
吴轼双目死盯赛道，手上的方向精准如钟表齿轮，没有丝毫偏差的将赛车带入了弯中。
也只有如此干练的操作才能够维持住这其中的平衡。
入弯仅仅是开始，在出弯的过程中，他已经开始去调整车辆参数。
紧接着带来的“s”弯，他能够以更加合适的设置过完。
簌！！
赛车以180-220的时速疾驰而过，在从7号弯出来的时候，吴轼更早踩下了油门。
弯中的加速几乎用尽轮胎的侧向抓地力。
轮胎遭受了最为狠辣的蹂躏！
出弯后，整辆车又不断加速，竟然比罗斯伯格稍微还要更快些。
乔纳森安静看着遥测数据。
比梅奔更低的下压力会导致弯道更为困难，可是也将带来更好的加速和极速。
很快，来到10-11号组合弯。
车辆从右到左，速度远比罗斯伯格要更慢。
然而因为入弯节奏更好，所以在出弯时，吴轼早早就开始了加速！
吴轼在尽一切可能弥补车辆的下压力不足！
既然入弯下压力不够，那就慢入快出，以此争取更平衡的速度。
吼吼！！
引擎咆哮着，赛车冲过高速12号弯。
解说们瞄了眼实时计时，看起来和罗斯伯格差不多。
“吴轼这圈比罗斯伯格要极限很多。”
“这是当然的，威廉姆斯本身就要稍弱梅赛德斯，只有更加极限才能换来更快的速度！”
“他应该在下个飞驰圈这样，这圈跑个33秒的成绩先保底才是最佳策略。”
当转播镜头给到吴轼的t架视角时，大家都觉得他的选择太冒险了。
然而这一切在吴轼看来，两个飞驰圈，他每个飞驰圈都必须这么做！
只有这么做，他才能将极限摸得更加清楚！才有可能在下个飞驰圈进行超越！
嗤呀！
13、14这个全赛道考验车辆性能的组合弯到来。
整辆车似乎都在颤抖着维持高速平衡，直到车头对准了之后的长直道，这种挣扎抗拒才得以结束。
吼！
全力加速！
15号弯，赛车刹那闪过。
赛道仅仅剩下最后3个弯道，众人忍不住屏息，期待着即将出来的成绩。
咔咔咔！
