第285章 新赛季
季前测试前，各家车队纷纷带来了2016款的赛车设计。
法拉利称今年的赛车在空气动力学得到了巨大提升，並替换掉使用了四年的拉杆悬掛，更换为推桿悬掛。
技术总监詹姆斯-埃里森在发布会上更是暗示法拉利今年有著挑战冠军的信心。
这和维特尔之前的发言一样，认为隨著两年过去，法拉利已经站稳了混动时代的脚跟。
梅赛德斯这边仍旧低调，目標仍然是细节优化，主要是悬掛设计上进行创新，以改善轮胎管理难点。
光从外表看起来倒是和去年没有太多显著的变化。
迈凯伦-本田主要就动力单元的稳定性进行了大幅度改进，据说性能也提升了不少。
但具体如何，还要等到季前测试来见真章了。
威廉士將2015后半赛季的空动研发进行了升级改进就给放到了车上。
稳定性確实要比去年提升了不少，可面对今年都有进步的对手，也不知道能不能打。
吴軾和马萨心里也都清楚，去年耽搁了今年不少研发进度，只希望梅奔引擎仍旧给力，这样就不用遭罪了。
新车队哈斯也带来了他们的vf-16。
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这辆车几乎完全是法拉利的底子，採用了法拉利的引擎、传动系统，並且借用了法拉利的风洞进行研发—
去年他俩还因为这种紧密合作被梅奔举报了。
根据新规，16年的赛车排气管將会放宽，並允许加两个小管道。
嗯，这么做的目的非常简单，那就是让赛车引擎的声浪更响亮、更刺激，以此来回应车迷和赞助商对v6引擎不够响的批评。
赛前的8天两轮测试，大部分车队都是在收集数据，对整车方方面面进行技术验证。
梅奔依然低调，一直在进行著长距离测试，没有刷圈。
而霍肯伯格则在首轮测试中刷出了最快圈，无情揭露一个事实—
梅奔引擎在这个赛季依然得劲而法拉利给出了有力回击，做出的成绩也十分优异。
不过他们今年还有个任务，那就是给f1测试半封闭式座舱设计一一也就是ha1o系统。
即使2014年事故並没有带走比安奇这位天才车手，但依然阻挡不了f1想要变得更加安全的决心。
