第313章 四个分站，四位分冠
首场胜利並没有给2018赛季开个好头。
在墨尔本的比赛结束后，各种数据分析也已经拿了出来。
维特尔之所以能够阻挡吴軾如此之久，不仅仅是因为今年超车变得困难，更是因为法拉利在直道上的速度相当之快。
事实上，在吴軾超越维特尔的那个直道上大家都看出来了。
有drs的59號梅奔，整个直道却仅仅和法拉利拉开了半个车身的位置。
甚至於有些专家认为，法拉利的引擎动力可能比梅奔更加澎湃，大概多了10马力左右。
並且法拉利的空气动力学设计更好，平衡了直道和弯道中的下压力设置。
如此种种不利的情况也確实让梅奔的研发团队面临著巨大的挑战和难以言说的困境。
而法拉利还在穷追猛打，不久后公布了属於法拉利的特殊按键，將为sf71h提供高功率的排位模式。
窝法这些话不是吹牛皮，等到赛季第二站巴林，两辆梅奔除了在fp1占到了一些优势外，就全面溃败了。
排位赛中，吴軾的速度比汉密尔顿快了0.2秒，却依然没有拿到杆位，屈居第二。
维特尔以1分27秒958拿到了今年的第一个杆位。
kimi以1分28秒101位居第三。
而汉密尔顿，则以1分28秒220位居第四。
这个结果並不能让梅赛德斯满意，不过汉密尔顿则有些无所谓，因为更换变速箱，他將要接受5位的罚退——
每台变速箱必须连续使用六站比赛，如果没有达到要求就更换將会处以5位罚退。
到了正赛，法拉利的势头依然强劲，维特尔完美起步，並利用轮胎管理优势稳步带开了些距离。
吴軾只能跟著法拉利飞驰，並寻找机会。
后方的汉密尔顿自第9位起步，结果第一圈就被第15位追上来的潘子抓到了机会。
两人缠斗之间发生了碰撞，然后维斯塔潘左后轮爆胎，不得不进站换胎。
老汉的赛车则似乎没有损伤。
两人的缠斗刚刚结束，虚擬安全车就出动了，因为哈特利在4號弯打滑和佩雷兹相撞，导致佩雷兹退赛。
潘子一出站，发现自己落到队尾去了，得，起步白忙活了。
而汉密尔顿则依然守著自己的位置，他前面是阿隆索，想要过去面临著不少的问题。
虚擬安全车持续了三圈，比赛恢復后，情况並没有好转。
吴軾发现乱流的影响在这里依然严重，他只能將和维特尔的距离控制在2秒左右，並不断寻找机会。
可维特尔经歷了去年和第一站的事情后，竟然极为稳定，没有漏出任何破绽。
比赛就这样枯燥无趣的僵持了下去，直到最后结束。
维特尔登上了最高领奖台，铁佛寺们狂喜，而托托则面色阴沉。
吴軾也只能表示虽然第二个stint使用软胎后他们会更快，但是维特尔没有给他太多机会。
不过本场比赛最令人关心的是kimi撞飞了拿千斤顶的机械师。
这件事情在周五练习赛就发生过了，当时是因为指示绿灯坏了，这次也是led指示灯无缘无故变绿。
电子设备的不可靠性让大家想要重新设立举著禁行牌的“棒棒人”。
梅奔和法拉利各拿一个分站冠军，但是季军都归属於汉密尔顿，所以车队积分上依然领先了法拉利。
汉密尔顿在前两站的运气都不太好，特別是巴林站。
他面对採访的时候深吸一口，是真想骂维斯塔潘那暴躁的超车方式。
w09没有展现出应有的统治力，而法拉利开局却表现优异。
这让不少人猜测，或许今年的世界冠军要易主了。
大奖赛第三站，再次来到魔都。
和往年一样，吴軾在主场受到了极其热情的欢迎仪式。
自由媒体为了不断提高吸引力，还进行了特殊的安排。
他们准备在魔都站举办首届“f1节”就是，因为华国庞大的市场让他们非常眼馋。
所谓“f1节”，也是一种尝试，將大奖赛变得不再只是比赛，而是涵盖音乐会、景点、车迷和车手的见面会等等项目。
音乐会安排在周六的静安嘉里中心举行，f1吉祥物axel也被设计出来，以此吸引小朋友。
而去年提到的f1电竞也在魔都站展示了出来，在赛道外专门开闢了个电子竞技区域，可以让感兴趣的车迷体验模擬器。
总之，自由媒体的打法就是娱乐化改造！
这一波操作吸引到了非常多车迷的关注，f1现在的老板蔡斯·凯里对此非常满意。
而为了將热度维持並且扩展，他还主持了和央视、腾讯的合作，全面推广f1。
现在qq里打开就看得到吴軾和w09的大海报，微信的gg倒是没有qq那么露骨。
两大社交软体相加带来的流量是极为恐怖的。
吴軾感觉自己在国內的知名度估计在朝著姚明、刘翔等著名运动员的水平去。
如此盛大的f1大奖赛，可以说是自由媒体接手f1以来的又一商业尝试。
然而对於车手们来说，这些活动却更多的是增加了负担。
至少吴軾作为魔都站主要营业的车手就面临了这个问题。
他参加了所有安排的活动，匆忙的行程安排几乎让他上一秒还在和车迷们交流，下一秒就坐进了座驾之中准备排位赛了。
但这还不是最大的问题，最大的问题是梅奔今年在魔都站的竞爭力下降的可怕。
吴軾在q3的时候为了杆位，拼著撞车的风险飞驰出了星辰一圈，刷出了1分31秒185秒！
这比汉密尔顿的1分31秒625快了0.4秒多！
然而呢？这个成绩只排到了第三名。
