梅奔也永远记得这位王朝的缔造者之一。
w10在5月26日的摩纳哥大奖赛上，將整个halo染成了猩红色，因为这是劳达最喜欢的顏色。
同时，梅奔车身上漫天的三叉星中，也永远有了一颗属於他的红色三叉星。
汉密尔顿、维特尔、吴軾都戴著红色的头盔，均是为了纪念尼基·劳达。
摩纳哥排位赛中，去年发挥完美的吴軾今年却在第二个追求极限的飞驰圈犯了和2015
年一样的错误，將后悬架损坏，落后於汉密尔顿发车。
儘管第一次领先於吴軾发车，但汉密尔顿並没有表达喜悦，他直言还沉浸在劳达离去的悲伤之中。
在摩纳哥的第二位起步本身就占据不到优势，结果吴軾的运气也相当糟糕，在第11圈时梅奔选择了双车进站。
汉密尔顿换完先行出去，等到吴軾时本来依然能够保持领先，结果维斯塔潘的突然释放引发了一场碰撞。
吴軾刚刚出去立即就告诉车队，轮胎有暗伤，无法跑完比赛。
於是第12圈他又进站换胎，出来时已经落在了维特尔的身后。
比赛重启后，摩纳哥没有超车的机会。
使用中性胎的汉密尔顿防了硬胎的维斯塔潘50圈，这足以证明这条赛道於现代f1竞技中的可悲特性。
汉密尔顿拿到了本赛季的第一个冠军，而梅奔的一二带回也因此中断。
赛后维斯塔潘的不安全释放被罚时5秒，从第二名去到了第四名。
所以吴軾还是拿到了一个季军的位置。
他的领先优势足够大，这点儿损失不算什么，但还是在採访时说了句红牛应该多培训自己的员工，不安全释放的重点在於不安全。
在摩纳哥大奖赛结束后不久，5月29日周三，尼基·劳达的葬礼在维也纳圣史蒂芬大教堂举行。
这次来人非常多。
f1和车队的相关管理人员，包括让·托德、蔡斯·凯里、罗斯·布朗、托托·沃尔夫、克里斯蒂安·霍纳、马蒂亚·比诺托、卢卡·迪·蒙特泽莫洛、斯特凡诺·多梅尼卡利等。
还有许多老车手：阿兰·普罗斯特、纳尔逊·皮奎特、赫尔穆特·马尔科、大卫·库特哈德、科克和尼科·罗斯伯格等等。
然而2019年现役f1车手中，只有吴軾和汉密尔顿前去弔唁。
葬礼上，悼词由阿兰·普罗斯特、奥地利共和国总统亚歷山大·范德贝伦和死者的朋友、演员阿诺德·施瓦辛格发表。
葬礼结束后，吴軾多少还有些难过。
他和劳达的关係可以追溯到2014年，当时他虽然意气风发，可是被马尔科拒绝后並没有和维斯塔潘一样进入f1的机会。
等待对於他来说是浪费时间，而劳达给了他这个机会。
可以说2015年的辉煌，和劳达密不可分。
走出教堂，他回望著这座古老的建筑。
新老交替，每时每刻都在上演。
梅奔正向鼎盛期迈进，却也不乏悲伤的晕染。
哀悼之后，2019年的比赛还將要继续。
赛季第7站，加拿大大奖赛。
赛前，关於2021年开始採用“预算帽1.75亿美元”的决定经由国际汽联和自由媒体官宣。
其中收入最高的车手和三名经理的工资、营销费用、差旅费以及与购买发动机相关的前1500万美元將不包括在其中。
这个决定让所有人都不满意。
小车队认为限制的金额依然太高，並没有什么用。
奔法牛则认为限制的太多，毕竟三家车队每年烧掉2.5至3亿美元。
但这件事情让吴軾意识到可能会对威队有一定影响，不过爵士依然没有打算出手车队，而是继续在寻找赞助投资人。
回到比赛，吴軾的变速箱在上午的练习赛就被他发现了问题，但等到排位赛时，梅奔依然没有解决问题，导致他仅仅以第六名起跑。
不过好在汉密尔顿也没跑过维特尔，在第二位发车，这让吴軾的损失不至於太大。
等到正赛发车，世人终於是看到了处於稍后位置发车的吴軾到底有多么神勇。
他的起步响应明显比第五名的加斯利快了一个档次，加速过程也更具效率。
依靠著超凡的起步，吴軾直接过掉了加斯利和里卡多，並在1號弯的时候凑到了勒克莱尔的身后。
或许是对於这条赛道还不甚擅长，乐扣完全拉不开和吴軾的差距。
然而乐扣在极限中还是展现了相当不错的防守能力。
不过在第二个stint中，吴軾仍旧过掉了乐扣。
只不过此时经过消耗和阻挡，他也很难追击前面的两位车手，10来秒的秒差几乎无法弥补。
因为这是一停比赛，他需要跑完剩余的40圈，不可能压榨轮胎。
然后就是汉密尔顿为了冠军，不断向维特尔发起进攻。
他遇到的问题显然比吴軾更大，在维特尔不失误的情况下，根本没有办法超车。
可维特尔和汉密尔顿在互相餵饭，最终还是维特尔的厨艺高超些，餵饭餵得汉密尔顿追到了1秒区里。
隨后汉密尔顿不断的压迫维特尔。
第48圈，维特尔在4號弯打滑，压上草地。
汉密尔顿立即进行超越，可维特尔直接切过弯角，並且强势將汉密尔顿挤到了一边去c
