第348章 撞车
第3圈，吴軾刷出最快圈1分30秒289，和维斯塔潘的差距进一步拉大。
汉密尔顿在维斯塔潘后面也追不上，三人就这么僵持在了赛道上。
第四名的勒克莱尔自己玩自己的，和前面的汉密尔顿差3秒，后面第五名的阿隆索距离他也有5秒。
反倒是阿隆索，开著阿尔品赛车维持位置非常艰难，为了防守诺里斯，不得不在直道上画龙，以此降低后方drs的作用和拦截路线。
“现在看来，维斯塔潘依然是能够跟上吴軾的，就是不知道他会不会想办法再超一下。”兵哥说道。
“但是维斯塔潘想要超车，必然面临巨大的风险，这就回到了我们开赛前说的那个问题，要不要冒著正赛队尾发车的风险来尝试超越。”飞哥说道。
“对，而且吴軾肯定也知道现在的情况，所以他会不会超级强硬的防守也应该是维斯塔潘所顾虑的点。”兵哥补充。
显然，衝刺排位赛设立的初衷看起来很好一全程仅有100公里，让车手们可以尽情衝刺攻防。
然而衝刺排位赛一旦出现事故，那么次日正赛等於说全部毁了，这又让车手投鼠忌器。
滋~
这时候迈凯伦的tr告诉诺里斯：“我们已经將他（阿隆索）在赛道上的情况报告给赛事干事了。”
“哈哈，阿隆索这么做肯定是不对的，现在就是他压著后面所有人的速度提不起来。”兵哥笑道。
此时阿隆索距离勒克莱尔已有7秒差距，诺里斯卡在他身后动弹不得，而佩雷兹又被卡在了诺里斯身后毫无办法。
不得不说，宽体头哥还是有点儿说法的。
不过现在头哥能够如此防守，跟他赛车底下的红胎也有很大关係。
阿隆索也收到了车队的提醒，不敢再在直道上乱来。
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所以进入第5圈不久后，诺里斯在第二段drs区成功超越了阿隆索。
然而后方的佩雷兹却出现了问题，在时速高达220kph的时候失控，滑入缓衝区里。
好在他避开了栏杆，但名次跌落到第十九位。
导播很好心的给了个红牛p房的视角，霍纳將目光从指挥墙上的屏幕移开，不知道在想什么。
第7圈，吴軾將和维斯塔潘的秒差拉开到了1.8秒。
但第8圈，维斯塔潘就又將差距缩小到了1.6秒。
第9圈，这个差距又变成了2秒。
两人在进行漫长拉锯战的同时，后方的阿隆索又被里卡多超了过去。
红胎似乎开始进入衰竭，不仅仅阿隆索略显疲態，后面的汉密尔顿也已无法作为。
“ma，差距1.1。
突然，乔纳森又在吴軾的tr里说道。
吴軾没想到维斯塔潘又捲土重来了，果断在第10圈刷出1分30秒013的最快圈一第11圈，他又將最快圈速提高到了1分30秒011。
维斯塔潘不甘示弱，在第12圈將速度提高到1分30秒003，硬是要压吴軾一头。
但比赛已经来到了最后几圈，两人的爭斗看起来更多是在斗气了。
第13圈，汉密尔顿已经被落下8秒，开始面临勒克莱尔的进攻。
红胎的衰竭速度在预期之中，因为哪怕是吴軾和维斯塔潘的黄胎表面此时也已经起了大量泡。
全力push对轮胎的损耗就是如此巨大。
第16圈，吴軾领先维斯塔潘2秒，领先汉密尔顿8.1秒，领先勒克莱尔9.36
秒。
后面是诺里斯、里卡多、阿隆索、维特尔、拉塞尔。
佩雷兹被召回，因为刚刚冲入缓衝区让他的赛车出现了损伤，並且他看起来似乎並不能更好的爭夺名次。
所以不如保护赛车，明天从维修区起步。
第17圈，排位衝刺赛最后一圈，吴軾率先衝过终点线，成功拿下了第一名的3
分，成为了f1歷史上第一个衝刺排位赛的冠军！
维斯塔潘和汉密尔顿分別拿到2分、1分。
后面的车手中，大都因为佩雷兹的退赛而获得了一个排名的进步。
但收穫最大的还是阿隆索，提升了六个名次，以第七完赛，这可比排位赛的成绩好多了。
事实证明，衝刺排位赛中確实蕴含著大量的机会。
但当前三名车手面对採访的时候，似乎都不太愿意接受这个赛制。
吴軾说道：“这是顛覆传统的模式，我认为其本身可以作为一场正赛的预演，但不能够以此来决定正赛的发车。
“这是没道理的，不然排位赛將不再追逐极限速度，那样看起来可没有太多意思。”
维斯塔潘显然也反对，即使他有机会提升名次：“我比周六更享受周五，在我看来，我们应该在经典排位赛中获得杆位，只跑了正赛的三分之一就拿到个奖项，我感觉很奇怪。
老汉同样对衝刺排位赛不满，但主要针对的是现状：“迷你比赛让策略失去了价值，我们很难超车，我们需要进站来取得位置，这样的比赛没有意义。”
fia並不会在这件事情上捂嘴，所以决定在周六晚上召开个小会，让车手们发表下关於衝刺排位赛的看法。
不少车手认为只有前三名获得积分没有吸引力。
也有人持有和维斯塔潘一样的观点，认为正赛就应该用排位赛来决定发次次序，而不是依靠衝刺排位赛来决定。
