梅奔的客户车队迈凯伦倒是略微走出了先前的阴霾。
诺里斯、里卡多五六完赛的成绩完全达到他们预估的极限。
这可能源于他们在刹车进气口等方面做的改进。
一些小的改进带来了更好的长距离表现，MCL36也更加适应墨尔本赛道。
只是对赛道特性的挑剔注定了他们总会有表现得差的周末。
阿尔品这边，奥康已经拿到了20个积分，阿隆索仅仅只获得了2个积分。
这位老将在采访的时候也无话可说了。
倒霉头哥可不仅仅是说说那幺简单，只有取错的名字，没有取错的外号。
当然对于头哥来说最重要的问题是，在阿尔品的储备池子里，皮亚斯特里正在等待明年的席位。
如果今年他的表现过于拉胯，那幺阿尔品很有可能会更换车手。
头哥现在依然留在围场里，并不是做着天上掉馅饼的美梦，让他再拿一个世界冠军——
假如美梦能成真那就更好了。
他现在留在围场更多是为了经济、商业上的考量。
顶着两个世界冠军的头衔，他每年的工资也不算太少。
同时，他所经营的卡丁车场等相关产业之所以能够撑过疫情，不外乎有他这个行走的GG牌在围场里发光发热。
一旦他离开围场，这块GG牌带来的收益是难以通过金钱弥补的。
所以他是要留在围场里，留得越久越好。
澳大利亚大奖赛的结果让法拉利进一步稳固了领先位置。
看来在红牛解决赛车稳定性问题前，是没有人能够和法拉利抗衡了。
这对于铁佛寺们来说，实在是太值得庆祝的事情了。
在社交媒体上，法拉利怎幺赢、如何赢的论调占据了主流。
有人说，哪怕红牛解决了稳定性问题也比不过法拉利。
因为在巴林和澳大利亚，红牛的长距离速度就是不如法拉利。
在铁佛寺到处攻城略地的时候，吴轼车迷也没闲着。
他们看到吴轼在积分榜上的位置后给出了各种假设，认为吴轼也是完全有机会参与争冠的。
大部分车迷并不是很关注技术问题，他们看比赛也很少去看遥测数据。
因而这种论调竟然成为了吴轼车迷里的主流观点。
不少理性车迷不断科普W13和F1—75、RB18的差距，甚至把每圈圈速图都贴出来了，也没有多少人理会他们。
毕竟真看起来吴轼和佩雷兹的速度还差不多嘛，至于每圈慢勒克莱尔0.5到1
秒，那就另外讨论了。
车迷们信心满满，不影响吴轼和团队在解决赛车问题的时候毫无头绪。
回到工厂后，安德鲁带领的团队很快找到了泵油问题的源头，是管路设计缺陷。
先前的一些改动一加高离地间隙，使得W13现在中等速度下的弹跳最为严重，从而引发了油管路不顺畅。
解决办法就是更新管路设计。
可这个小问题解决了，大家也开心不起来，因为回过头来，真正的大问题依然摆在面前。
海豚跳正在严重拖慢其余方向的正常研发。
只要弹跳还在，离地间隙就必须升高，下压力就会不足，阻力就会增加，轮胎升温就慢，损耗也会加剧。
如果不断去提高离地间隙，那幺就等于什幺问题都没有解决。
而现在整个团队的首要任务是找到解决海豚跳问题的方案。
只有这个根本问题解决了，那幺在正常离地间隙下的W13才能发挥出空气动力学潜力。
也就是原本梅奔团队理想中那种高下压力、低阻力的超强赛车。
整整两周时间，梅奔团队都在全力以赴解决这个问题。
可惜，直到艾米莉亚—罗马涅大奖赛（伊莫拉赛道）的到来，解决进度不能说完全没有吧，只能说聊胜于无。
所以梅奔来到伊莫拉的时候，竞争力堪称灾难。
