吴轼将伊莫拉的赛道数据修饰后交给研发部门，一边进行着新赛道的测试，一边反馈模拟器的数据来确保符合实际。
因为他对赛车数据极为敏锐且准确，所以这个过程完全是他在发力。
汉密尔顿更多是通过传统的方式参与赛车的研发改进。
两人都在想方设发让赛车进步，配合之间也算是互有神益了。
进入比赛周，研发部门又给出了改进的方向，并让吴轼尽量在迈阿密的练习赛上反馈足够的数据。
吴轼看了看，梅奔的想法还是比较独特的。
利用改进的前翼和侧鳍扰流板来将气流引导至刹车进气口，以便于轮胎管理。
这看起来像是从迈凯伦那边得到的启发。
其次，他们准备在后轮导流板的位置进行改进。
「就像是迈凯伦和阿罗上面那种？」吴轼问道。
「嗯，我们准备利用其切割气流，来保证地板气流的平顺性，尾部扩散器会进一步开放，减少包裹性。」安德鲁说道。
吴轼点点头，F1就是这样，哪支车队跑得快就会被其余车队研究。
如果是外形，那幺不好意思，一比一复刻很快就会到来。
在如今阿罗和迈凯伦速度都不错的情况下，梅奔想要借鉴那是很正常的。
再说了，这个设计最开始出现在法拉利身上。
「开几个口子避免底部气流失速？」吴轼看到尾部设计的时候问道。
「是的，我们总要有取舍，这虽然会导致下压力损失，但至少更加稳定些。
「安德鲁说道。
「我明白了，到时候我会先准确反馈用在迈阿密的套件，重点关注什幺？」吴轼问道。
「首先是前翼的下压力和进气量，其次就是后扩散器是否让气流更加稳定了，具体评判参数我们会给你对比表格，按之前那样来就好。」安德鲁说道。
「没问题！」吴轼点点头。
在梅奔紧锣密鼓解决赛车海豚跳和地板不能放低的问题时，F1也发生了些事情。
在2021年年末未能收购索伯之后，麦可·安德雷蒂正在考虑用其余的方式加入F1。
这位上世纪的迈凯伦F1车手在F1中表现并不好，尽管他在蒙扎站曾登上领奖台，可也成为了他在F1的绝唱。
麦可·安德雷蒂的父亲是马里奥·安德雷蒂，1978年的F1世界冠军。
马里奥自然也希望他家能够成为围场里津津乐道的父子世界冠军。
可惜麦可·安德雷蒂没能成就这个美梦。
在如今年龄渐大后，他期望通过成为F1车队老板的形式回到这项令他又爱又恨的运动。
他已经联系好迈凯伦提供底盘，与雷诺达成了发动机供应约定，并向自有媒体董事总经理马菲发起了F1第十一支车队的招标方案。
只不过马菲在美联社采访的时候并没有回应这个请求。
理由也很简单，美国有自己的F1车队，那就是哈斯车队，是否考虑再让安得雷蒂家族加入是个需要讨论的问题。
不过大部分车队并不欢迎他加入F1。
反正吴轼在跟托托聊天的时候，托托就不看好这个事情。
他认为一支车队想要进入F1必须证明它能为F1带来什幺。
现在围场里的十支车队，梅奔、法拉利、阿尔品都算是厂队，这代表着背后汽车工业品牌。
红牛独有的商业价值更不用说了，极限运动他们怎幺可能不掺和一脚呢？
其余的迈凯伦、威廉士、阿罗、哈斯、小红牛本身都属于F1老臣。
说到底，F1经过自由媒体的运营，已经产生了相当的经济效应。
现在进入围场，收益率非常大，其余车队自然反对有人进来分一杯羹。
吴轼点点头，也是认可这个说法的，像是先前威廉士的财报都已经出现了复苏的迹象，搞不好利润要直接拉起来了。
整个围场里，不仅仅是托托持反对意见。
阿罗也在托托表态后公开发表不欢迎新车队加入的言论。
哈斯的冈特·斯坦纳也跟着说道：「在过去五年里，F1中有十支健康且稳定的队伍，这是前所未有的。
「为什幺车队都在提问：稀释我们的价值去迎接别人？这对我们有什幺好处？」，这自然是有原因的。
「如果F0M想分配更多资金，那是另一个话题。但队伍更多并不意味着更好。」
英语老师斯坦纳有这个态度也是很正常的，现在围场就一支哈斯是美国血脉，可不想再来一支美国车队抢生意了。
总之，看这个趋势，安德雷蒂家族进入F1的美梦肯定实现不了。
5月5日，F1车手们陆续来到迈阿密。
这是F1首次来到这个城市。
早在2017年蔡斯·凯里就与迈阿密市取得了联系，想要在这里组织一场街道赛。
当时因为资金财政、政治等问题导致自由媒体和当地迟迟没有达成协议。
不过后来，著名亿万富翁、著名橄榄球队迈阿密海豚队老板史蒂芬·罗斯提议在硬石体育场——
他的旗舰俱乐部周围建造一个赛道。
开始这不被当地人支持—一噪音太大了，不过后来经过各种斡旋，还是定下了这个计划。
罗斯一人就在这项赛事上投资近6000万美元。
