可是红牛看起来没有什幺改动。
阿尔品则是推出了个新的后扰流板，侧鳍呈现方形，也不知道具体产生什幺作用。
一练开始没多久就事故频发。
首先是大家发现路面的沥青出现脱落，如果在赛车线之外，很容易就被这些玩意沾染上。
其次是博塔斯、赛恩斯上墙，当时的场面堪称壮观。
勒克莱尔创造了第一个参考时间1分31秒098。
因为所有人都是第一次登上这条赛道，所以不可避免的都还在适应。
到了二练，吴轼经过上场练习赛的数据反馈和调车后，已经发现赛车相较于上上周有所进步。
他开始提速，为梅奔研发部门提供更多的参考数据。
唰！
1分29秒765。
这个圈速一度让人们吃惊，以为梅奔的速度又回来了。
毕竟哪怕是练习赛，最快车队也很少让其余车队跑到前面去。
就像是梅奔统治那几年，吴轼和汉密尔顿都会在练习赛轮流刷最快圈，只是后面为了低调些才尽量不刷。
而今年法拉利和红牛争冠第一年，不可能这幺低调的。
不过红牛情有可原，维斯塔潘一练遇到冷却故障，二练转向失灵。
可法拉利勒克莱尔的车是好的，最后却仅仅跑出1分30秒044，比吴轼慢了0.3
秒。
吴轼回到库房时，安德鲁显得非常兴奋，说道：「看来我们的改变是有效果的！」
「嗯，看起来似乎不错，至少我们的底盘现在能够放到非常低。」
吴轼走下车手，直接趴在赛车的侧面查看赛车的地盘。
如果说以前W13是SUV的，那幺现在就是轿跑了。
「不过气流的稳定性仍然缺乏，我能够感觉到，在高速弯中，存在侧倾的时候会出现海豚跳的趋势。
「因为三练我们没有全功率Push，所以没有发现，但排位赛这个问题很可能会重新出现，会影响圈速。」吴轼说道。
安德鲁点点头，继续问道：「影响圈速是导致比现在更慢，还是说不能更快了？」
吴轼意识到自己的表述不清楚，斟酌了下用词说道：「会导致圈速提升有限，也就是说引擎调高功率提供的能量被海豚跳大量浪费。
「我认为我能再快0.3左右，如果没有这个问题，我能更快。」
安德鲁点点头，理解了吴轼的意思。
很快，这个消息被安德鲁在会议上同步给各部门，这无疑是梅奔自赛季开始以来得到的一大好消息。
大家辛辛苦苦准备的升级有些效果，不枉费苦心了啊！
次日周六，下午一点，三练开始。
这场练习赛依然发生了重大事故，奥康在13号弯上墙，直接撞上了硬质护栏。
这导致他承受了差不多50G的碰撞力度！
所以在三练结束后，奥康立即和赛恩斯一样提出了对当局的抗议。
认为赛道没有安装Tecpro护栏来缓冲碰撞完全是不考虑车手的安全！
这个事情立即闹到了维蒂奇那边去，不过马上就要开始排位赛，赛会也没空处理这个问题。
等到下午四点，赛道温度依然有足足50℃，这已经非常炙热。
好在经过练习赛的磨合，车手们都已经基本摸到了极限，不至于在排位赛再来个大事故了。
最后，勒克莱尔以1分28秒796夺得杆位。
赛恩斯一练撞车后也迅速恢复了状态，拿到了第二，1分28秒986。
维斯塔潘比赛恩斯仅仅慢了千分之五秒，位居第三。
佩雷兹以1分29秒036位居第四。
可以看出，除了杆位的勒克莱尔，其余三位车手的秒差都非常非常小。
果然是新赛道，最容易看出车手适应天赋的事后。
吴轼以1分29秒333位居第五，和他在二练试过后预测的圈速更快些。
博塔斯开着阿罗取得了1分29秒475的成绩，位居第六。
汉密尔顿这次也推得不错，1分29秒625，位居第7。
前十最后三个名额属于加斯利、诺里斯、角田。
吴轼和汉密尔顿都对自己的圈速感到满意，因为果然如吴轼预料的那样。
当梅奔引擎来到排位模式，更高的速度立即就让梅奔重新变成了蹦蹦跳跳的海豚。
得亏现在两位车手对此都有适应，才不至于跑得比练习赛圈速还慢。
虽然排位赛距离第一梯队仍然有0.3秒的差距，可差距在缩小已经是好消息。
至于正赛，梅奔给吴轼的任务仍然是领奖台，这意味着他要想办法干掉佩雷兹。
这确实是个挑战，吴轼却点点头接下了这个任务。
对于他来说，求乎其上，取乎其中，如果只为了保个第五的位置，意义并不大。
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