赛事总监宣布将延迟十分钟起跑。
结果随后雨势增大，安全车带领车手们进行了两圈侦察，发现无法进行比赛，于是出动红旗。
雨断断续续的下，原本三点钟开始的比赛一直在延迟，直到四点过五分，雨停了后比赛才正式启动。
并且采用安全车带领下的动态起跑模式，所有车手必须使用全雨胎。
比赛起跑时，前十六名车手都没有损失位置。
然后，摩纳哥巡航大奖赛正式开始了。
除了等对手失误，在后面的车手没有任何能够动手的机会。
就这样，比赛一直跑到第15圈，赛道越来越干。
第17圈尾，在察觉到地面越来越干燥的时候，佩雷兹迅速进站换上半雨胎。
法拉利原本想要找回赛恩斯，可是不知道怎幺回事又放弃了。
然而换上半雨胎的佩雷兹速度明显更快。
于是，下一圈，法拉利又召回勒克莱尔。
同圈，红牛也召回了维斯塔潘。
可半雨胎的佩雷兹太快，等两人出来时，都被佩雷兹都undercut了。
此时赛恩斯领跑，其身后是佩雷兹、勒克莱尔、维斯塔潘、吴轼。
法拉利的第一次策略失误葬送了勒克莱尔的冠军。
不过这并不意味着比赛结束，因为随着赛道越来越于，到时候还需要换上干胎。
换干胎的进站时机才是至关重要的。
几圈过去，第20圈，赛道条件适用光头胎。
于是全雨胎换半雨胎时同样的博弈再度在车队之间出现。
这次法拉利似乎吸取了教训，反应很快，立马召回了赛恩斯和勒克莱尔。
结果刚刚给勒克莱尔下达完进站指令，他们发现此时进站的窗口并不好。
赛恩斯能进站换干胎，是因为他用的是全雨胎，速度非常慢，有被超过的风险。
而勒克莱尔本身用的就是半雨胎，速度下滑远没有那幺严重。
可惜等法拉利反应过来的时候为时已晚.
尽管TR不断吼着：「STAYOUT，STAYOUT」
但乐扣已经进站了。
赛恩斯出站后，顺利来到第三名。
可等勒克莱尔出来时，落到了还没进站的诺里斯身后，位居全场第五！
被半雨胎车手挡住，那套干胎相当于白换了。
勒克莱尔在TR里大声质问车队到底在于什幺。
他一个杆位，无缘无故落到了第五名，就因为车队两次莫名其妙的换胎！
红牛明显注意到了法拉利这边的问题，于是立即召回两辆红牛，也来了一个双车进站。
佩雷兹出来后仍然领先赛恩斯，维斯塔潘则卡在了勒克莱尔的前面。
法拉利的神人策略直接导致了乐扣进站一次丢一次位置。
直接从冠军置换到了第四名！
而且现在赛道干了，换上干胎的车手们是能够一口气跑到底的。
也就是说目前赛道上已经没有进站的变数了。
没有进站变数，在赛道上超车也几乎不可能..
事情的发展没有出乎任何人的意料，勒克莱尔最终也没能超过维斯塔潘。
即使中途出现了米克撞车触发红旗，可并没有创造出超车的机会。
因为所有人都不进站。
于是比赛后半程，法拉利给赛恩斯下达车队指令，让他放慢速度阻挡维斯塔潘，帮勒克莱尔创造超车机会。
赛恩斯很利索的执行了车队指令，最后压车压得维斯塔潘距离他只有0.5秒不到。
可哪怕是在这种情况下，超车也没有发生。
第64圈，佩雷兹冲过终点线，拿到了摩纳哥大奖赛分站冠军！
这个冠军的荣誉价值非常高，佩雷兹激动得泣不成声。
赛恩斯第二，维斯塔潘第三。
勒克莱尔第四。
吴轼第五。
对比佩雷兹激动的眼泪，乐扣却流不出眼泪，他也不知道自己怎幺平复的心情。
在采访中依然忍不住大骂法拉利的策略：「我们本来有必赢的机会，结果却把它扔进了垃圾桶！今天的一切都乱七八糟！」
骂完之后，勒克莱尔还是不得不说：「赛季很长，我们有恢复的手段，但我们负担不起这样的比赛，我希望我们能从这次错误中吸取教训。」
作为领队的比诺托则直接遭遇了众人的唾骂，勒克莱尔都提醒了车队不用换半雨胎，像赛恩斯一样直接换干胎就行了。
可最终结果呢？车队自己有自己的考量。
考量到最后，将一个摩纳哥冠军拱手相让。
逐渐拉开的积分差距让勒克莱尔头疼，也让法拉利再现小丑形象。
大家看到今年的发展趋势，立即就想到了2017、2018两年。
