等到复杂的连续弯出来，吴轼又和之前一样利用DR在直道上想要反超。
然而维斯塔潘积蓄的电量全开后竟然没有被彻底拉开！
「速度损失太大了，僵持不下去了。」
当DR全开都无法拉开差距的时候，梅奔想要防守已经是痴人说梦。
吴轼顽强在1号弯继续阻击时，却发现极限刹车已经无法再让他占据优势了。
轮胎已经进入临界点，性能下降远超之前。
嗤嗤！
从内线钻入后，维斯塔潘终于是第一次在这里占据了优势。
当防守中一个口子被打开后，整条防线就濒临破产了。
吴轼知道已经失去了继续拼下去的可能。
随后几个弯中，他的轮胎不再支持他进行后续的操作，维斯塔潘却仍然可以控制住赛车进行先前的超越动作。
簌簌！
很快，在7号弯后，吴轼吃着尾流和DR的情况下丝毫没有追近维斯塔潘。
当维斯塔潘在入弯占据了优势时，他也不是什么仁善之辈。
先前吴轼的刁钻路线被他化用，逼得吴轼无法机动。
出弯时，他再轻松带开，将原本的差距越拉越大。
「可惜了啊！」兵哥摇摇头。
「红牛弯中的速度比梅奔快得多，先前吴轼的防守实在是太精彩了，完全将维斯塔潘的发挥限制住了。」昊然说道。
「我这应该是第二次说了，如果13的性能再好些，像F1—75一样，维斯塔潘就是超不过去，甚至会被吴轼带开的！」飞哥说道。
不管解说们怎么说，当维斯塔潘过去后，立即就开始加速。
没有了吴轼在弯中捣乱，维斯塔潘的速度上升非常快。
第41圈，维斯塔潘刷出他的最快圈，1分37秒41。
当吴轼和维斯塔潘漫长的轮对轮战斗结束时，场上也是风平浪静了。
先前和佩雷兹斗了十来圈的赛恩斯在3圈进站换胎，此时正在不断刷最快圈。
第45圈，他成绩刷到了1分3秒208，将最快圈1分拿到了自己手上。
就在众人以为比赛就要这么平淡的结束时，法拉利又来整活了。
周冠宇的发动机故障，失去动力后停在了赛道边上。
虚拟安全车启动，阿罗被推出赛道。
第51圈，比赛重启，佩雷兹试图接近汉密尔顿，而赛恩斯跑出全场最快圈1分35秒781。
第53圈，比赛最后一圈。
维斯塔潘领先吴轼3秒冲线。
吴轼第二完赛。
汉密尔顿第三完赛，落后吴轼7秒。
佩雷兹第四。
赛恩斯第五，并收获最快圈。
虽然最后二十圈吴轼和维斯塔潘贡献了极为精彩的攻防和压迫战，可大家永远记得的是中途退赛的勒克莱尔。
不管是吴轼，还是维斯塔潘，在赛后都被记者问起了这个问题。
维斯塔潘说得很轻松：「我开始预料结果会很糟，不过我没必要进攻，我给他施加了压力，直到轮胎开始过热。
「然后我换上了白胎，很快就追到了他身后27秒，这是一次进站大概要消耗的时间。」
维斯塔潘说到这里就不再说他和勒克莱尔的斗争了，换了个方向：「整场比赛都很刺激，我不能说别的，但我想保持专注，因为还有很多事情可能发生，七天后的匈牙利大奖赛是法拉利的优势比赛。」
随后，记者也问了吴轼相同的问题。
吴轼摇摇头，说道：「我虽然当时就在他后面，但是距离尚且有些远，我不太清楚发生了什么。」
「我们看到你在维斯塔潘的进攻下保持了相当久的稳定。」记者转向了下一个问题。
「emm，当然，后面的比赛很艰难，我没能守住这个冠军，实际上我知道我们和红牛的差距，我们在尽量弥补。
「赛季初我们完全无力竞争，现在至少能够缠斗一番，这是在进步了。」吴轼微微抿嘴。
他当然知道记者是想拿他和勒克莱尔对比，可现在什么情况都不知道。
维斯塔潘刚刚跟他说从工程师那里听到的消息是，勒克莱尔的油门和奥地利时一样卡住了。
但他转过头跟汉密尔顿聊天的时候，汉密尔顿看完录像就认为可能是勒克莱尔自己失误了。
他也看了那段录像，失控前勒克莱尔的左轮与地面磨出了一道深深的轮胎印。
这足以说明问题所在，当时后轮肯定是在输出扭矩。
可研究过乐扣驾驶风格的人就知道，乐扣喜欢在弯中给些油门。
这样确实有助于赛车在弯中保持稳定，并以最快的速度通过弯道，然后出弯。
可如果弯中油大了，那么后轮失控是必然的。
现在具体情况还不知道，在法拉利的车手或多或少都出现过这种尾部失控的情况，原因是多样的，他不可能武断的乱说话。
或者说，他哪怕知道了，也没有必要在公共场合说什么。
整场比赛后二十圈斗得他精疲力竭，在领奖台上大口饮着香槟，真是渴死了。
乐扣再次退赛后，他积分又反超了勒克莱尔1分。
只不过距离维斯塔潘的分数也越来越远。
梅奔和法拉利不一样。
梅奔是明显赛车不如红牛，所以夺冠希望看起来就不大。
而法拉利的赛车性能并不弱于红牛，所以说乾坤未定。
但比赛之后怎么发展，那就只有等比赛到了才知道了。
万一维斯塔潘和勒克莱尔一样失误退赛，吴轼还是有些希望的。
这种主动权不在手上的时候，总是令人感到沮丧。
但没有拿到世界冠军也是很正常的，或者说吴轼现在还在积分榜第二名本身就是个不正常的事情。
