第38章 NOOOOOOOO！！！
虽然现今才7月，可是关于2023年的赛车研发已经在进行了。
最终梅奔的决策层仍然认为零侧箱是可以走下去的技术路线。
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理由不仅仅是先前托托告诉吴轼的那些数据，更因为最近梅奔长距离表现开始好起来给车队带来的自信。
吴轼英国大奖赛的夺冠，以及奥地利大奖赛汉密尔顿登上领奖台，证明了梅奔长距离的情况已经得到改善。
下一步计划就是优化，让赛车可以适应排位赛。
继续推进研发时，由梅奔引发的关于反海豚跳指令的争议仍然在持续。
国际汽联再度召开了咨询会议，他们的首席技术员认为往后几年的赛车下压力会越来越大。
所以今年的海豚跳问题虽然通过补上的规定得以一定程度的遏制住，可却无法防备明年海豚跳卷土重来。
于是委员会作出决定。
明年赛车将提高底盘25毫米、提高扩散器的进气口、引入更严格的测试以控制地板横向偏移、改进用于测量气流震荡的传感器。
这些提议自然被其余车队抨击，红牛和法拉利都认为这是梅奔在推动的，仅仅是为了让梅奔追上领先。
阿罗、哈斯、小红牛、威廉士很快也跟随两大车队冲锋。
霍纳直接批评国际汽联，并遣责梅奔在国际汽联的游说行为。
霍纳为首的车队如此愤怒有两个原因。
一个原因是，梅奔干预国际汽联立法的行为，这是核心问题。
还有一个原因则是，23年的赛车大部分车队已经有了雏形，现在忽然增加新的规定实在是为难车队。
毕竟现在有预算帽，推倒重来浪费的资金怎么个说法？
红牛占据着道义进行攻击。
可梅奔也不闲着，你不说我在游说吗？那么就继续加大力度！
并且号召迈凯伦、马丁、阿尔品都赞同他的提议。
因为这几家车队都很慢，特别是马丁，变成绿牛后直接围场垫底了。
越是处于劣势的车队，越是想要改动规则以此来打破其余车队的优势。
国际汽联在两派车队互相争吵的时候也站了出来。
再度表示反海豚跳相关的条例并非是偏向任何车队，而仅仅是从安全上来考虑。
该决定不依赖于任何车队的说法，完全是基于安全原则。
除了反对海豚跳外，国际汽联也提出要加固防滚架周冠宇事故中架的崩坏看起来着实可怕，所以相关提议也被拉上了马。
除了海豚跳相关的问题外，国际汽联还面临着另外一个问题。
那就是即将举办的法国大奖赛的续约问题。
今年是法国大奖赛和F1合同的最后一年。
自由媒体正在不断推动非欧洲比赛的场次增加，场次安排成了问题。
并且法国大奖赛与FOM的的协议签订过程并不顺利，不仅仅是资金问题，还有非常多复杂的因素在其中。
不过在法国大奖赛到来前，尼斯市长克里斯蒂安·埃斯特罗西透露已经说服马克龙参与支持法国大奖赛。
所以目前这个议案僵持住了。
7月21日，F1来到了法国，最受欢迎的自然是奥康和加斯利两位法国车手。
赛会组织起活动来也更多围绕两位本国车手，算是主场车手的福利了。
7月22日，练习赛到来。
吴轼按照要求将车给了尼克·德弗里斯驾驶，替补车手总需要上阵的。
7月23日，周六三练中吴轼进行了进一步调校后，开始准备起排位赛。
这次排位赛依然是极限哥勒克莱尔拿到了杆位，成绩1分30秒872。
不过在飞驰的过程中，F1—75出现了涡轮警告提示，看起来法拉利没有完全解决引擎的稳定性问题。
维斯塔潘拿到了第二，成绩1分31秒17，他在抱怨抓地力不足。
GP则告诉他尾速更高有利于对勒克莱尔进行进攻。
佩雷兹第三，成绩1分31秒335。
吴轼第四，成绩1分31秒404。
汉密尔顿第五，成绩1分31秒75，他在测试一款新的尾翼，可看起来并不能很好接近吴轼的速度。
赛恩斯为勒克莱尔提供了尾流，因为他的动力总成部件超额，不管取得什么成绩都将队尾发车。
这是勒克莱尔这赛季拿到的第八个杆位！
他目前落后维斯塔潘仅仅31分，所以一切都还是有希望的。
翌日周天，保罗·里卡德赛道气温35℃，地面温度50℃。
尽管如此炎热，但倍耐力给出的建议仍然是一停。
大部分车手也都选择了中性胎起步，只有加斯利、博塔斯、赛恩斯准备搏一搏硬胎的上限。
比赛很快开始。
乐扣起步良好，领先维斯塔潘。
吴轼和汉密尔顿起步顺畅，直接超过了起步存在瑕疵的佩雷兹。
前排车手很快拉成了一条直线。
保罗·里卡德是一条特点非常明显的赛道，有着OP—GO的特点，但也有些夹杂着多种弯道的复杂路段。
这是对赛车和车手的双重考验。
勒克莱尔虽然在发车时没有被维斯塔潘超过，但维斯塔潘咬他咬得非常紧。
乐扣完全无法将维斯塔潘甩出1秒区。
而在两人身后的吴轼和汉密尔顿，速度也非常不错，不过依然只有看他们打架的份。
